Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται αντιμέτωπες με ένα σοβαρό πρόβλημα ταχύτητας και κόστους, καθώς οι κινέζικες μάρκες αναπτύσσουν νέα μοντέλα πολύ γρηγορότερα και φθηνότερα.
Το ακούμε ξανά και ξανά: Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πολύ ακριβές και πολύ αργές. Ειδικά σε σύγκριση με τους κινέζους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM).
Αλλά τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Από πού προέρχεται αυτή η διαφορά; Και πάνω απ' όλα: τι μπορούμε να κάνουμε γι' αυτό;
Το χάσμα με τους Κινέζους ανταγωνιστές είναι μεγαλύτερο από ό,τι υποψιάζονται πολλοί σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Bain
Οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν πρόβλημα αποδοτικότητας, αναφέρει το The German Autopreneur.
Σύμφωνα με την Bain, το κόστος ανάπτυξης γερμανικών οχημάτων είναι περίπου τέσσερις φορές υψηλότερο από το αντίστοιχο των κινεζικών. Συγκεκριμένα: Οι Κινέζοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) χρειάζονται μόνο το 27% του προϋπολογισμού των Γερμανών κατασκευαστών.
Ταυτόχρονα, είναι δύο φορές πιο γρήγορα. Τι σημαίνει αυτό;
Οι Γερμανοί κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) χρειάζονται κατά μέσο όρο 48 έως 54 μήνες από το πρώτο σκίτσο έως την έναρξη της παραγωγής. Οι Κινέζοι ανταγωνιστές το καταφέρνουν αυτό σε 24 έως 30 μήνες. Μερικοί μάλιστα σε 18 μήνες. Και το χάσμα συνεχώς μεγαλώνει.
Η CATL λάνσαρε πρόσφατα ένα σασί για skateboard. Πρόκειται ουσιαστικά για μια προκατασκευασμένη πλατφόρμα που περιέχει όλα τα σημαντικά εξαρτήματα. Μπαταρία, κίνηση, σύστημα ελέγχου και πλαίσιο. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρειάζεται μόνο να προσθέσουν το αμάξωμά τους από πάνω.
Με αυτήν την πλατφόρμα, τα νέα οχήματα μπορούν να περάσουν από την ιδέα στην παραγωγή σε μόλις 12-18 μήνες.
Αυτό υποβαθμίζει τους ήδη γρήγορους χρόνους ανάπτυξης της Κίνας κατά 40% επιπλέον.
Η Mazda μόλις δήλωσε ότι θα συνεργαστεί με την CATL. Κινέζοι κατασκευαστές όπως οι Avatr, Changan και Neta χρησιμοποιούν ήδη το σύστημα.
Η διαφορά στην ταχύτητα έχει άμεσο αντίκτυπο στους κύκλους παραγωγής προϊόντων.
Τα κινεζικά μοντέλα βρίσκονται στην αγορά κατά μέσο όρο 1,3 χρόνια πριν λάβουν ενημερώσεις. Οι δυτικές μάρκες έχουν μέσο όρο περίπου 4 χρόνια.
Το αποτέλεσμα: Οι Γερμανοί κατασκευαστές χρειάζονται διπλάσιο χρόνο και ξοδεύουν τετραπλάσιο. Το αποτέλεσμα: Τα γερμανικά αυτοκίνητα κοστίζουν περισσότερο.
Η προφανής εξήγηση θα ήταν: «Οι Κινέζοι μειώνουν την ποιότητα». Αλλά δεν είναι τόσο απλό.
Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν εξαιρετικές επιδόσεις στις δοκιμές Euro NCAP. Κερδίζουν βραβεία σχεδιασμού και τεχνολογίας. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος σύνδεσμος αυτοκινήτων της Γερμανίας το επιβεβαιώνει αυτό: Η ποιότητα είναι ευρωπαϊκού επιπέδου.
Οι πραγματικοί λόγοι βρίσκονται αλλού:
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) έχουν αυξήσει το χαρτοφυλάκιο μοντέλων τους κατά περίπου 250% από το 2000. Κάθε μάρκα προσφέρει δεκάδες παραλλαγές και παράγωγα. Κάθε μία από αυτές απαιτεί τους δικούς της πόρους ανάπτυξης.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές επικεντρώνονται σε λίγα βασικά μοντέλα και αρθρωτές πλατφόρμες. Ακολουθούν την αρχή «λιγότερο είναι περισσότερο». Λιγότερες παραλλαγές, περισσότερη εστίαση.
Επιπλέον, οι Γερμανοί κατασκευαστές αναπτύσσουν ταυτόχρονα 3 τύπους κινητήρων: κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Οι πόροι είναι κατανεμημένοι σε πάρα πολλά έργα.
Υπάρχουν πάρα πολλοί περιττοί κύκλοι λήψης αποφάσεων και ιεραρχικά επίπεδα.
Ένας Γερμανός διευθυντής το εξήγησε πρόσφατα ως εξής: «Κάνουμε ατελείωτες συναντήσεις μόνο και μόνο για να αποφασίσουμε πότε θα πραγματοποιηθεί η επόμενη συνάντηση».
Η αυτόνομη διοίκηση εξακολουθεί να κυριαρχεί στις γερμανικές εταιρείες. Κάθε τμήμα προστατεύει τη δική του περιοχή. Η ιεραρχία έχει μεγαλύτερη βαρύτητα από τις καλές ιδέες. Η πολιτική κάνει τις αποφάσεις να διαρκούν για πάντα.
Οι Γερμανοί μηχανικοί θέλουν να σχεδιάσουν κάθε πτυχή μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Όλα πρέπει να είναι τέλεια πριν ένα αυτοκίνητο κυκλοφορήσει στην αγορά.
Στην εποχή του ICE, αυτό ήταν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Σήμερα γίνεται πρόβλημα.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) ακολουθούν την αρχή της Silicon Valley: «Αποστολή γρήγορα, επισκευή αργότερα».
Κυκλοφορούν αυτοκίνητα με υλικό που δεν έχει ακόμη ενεργοποιηθεί. Τα χαρακτηριστικά προστίθενται αργότερα μέσω ενημερώσεων λογισμικού. Ένας εντελώς νέος τρόπος κατασκευής αυτοκινήτων.
Αυτή η ιδέα «το λογισμικό πρώτα» προέρχεται από την Tesla. Ξεκινήστε γρήγορα. Βελτιωθείτε συνεχώς.
Το αποτέλεσμα; Ενώ οι Γερμανοί εξακολουθούν να εργάζονται πάνω στην τέλεια λύση, οι Κινέζοι έχουν ήδη κυκλοφορήσει 2 γενιές προϊόντων.
Στην Κίνα, συχνά βρίσκεις ανάπτυξη, κατασκευή και προμηθευτές στην ίδια γειτονιά. Εάν ένας κατασκευαστής χρειάζεται μια μεγαλύτερη οθόνη, απλώς πηγαίνει «στο δρόμο». Και λίγους μήνες αργότερα, η αλλαγή γίνεται.
Στην Ευρώπη, μια τέτοια διαδικασία μπορεί να διαρκέσει 3-4 χρόνια. Οι μακρές διαδικασίες λήψης αποφάσεων και οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού επιβραδύνουν κάθε αλλαγή.
Η Γερμανία είχε κάποτε ένα τέτοιο οικοσύστημα. Οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM), οι προμηθευτές και οι πάροχοι υπηρεσιών ήταν όλοι συνδεδεμένοι και συγκεντρωμένοι γεωγραφικά.
Αυτός ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους η Γερμανία έγινε μια αυτοκινητοβιομηχανική δύναμη.
Αλλά όταν πρόκειται για νέες τεχνολογίες, αυτό το οικοσύστημα απουσιάζει. Ημιαγωγοί, μπαταρίες και λογισμικό. Όλα αυτά πρέπει να προέρχονται από όλο τον κόσμο.
Το προηγούμενο πλεονέκτημα της Γερμανίας έχει εξαφανιστεί.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές βλέπουν τα αυτοκίνητα ως τεχνολογικό gadget. Η ανάπτυξη ακολουθεί την αρχή «πρώτα το λογισμικό, δεύτερον το υλικό».
Οι Γερμανοί κατασκευαστές συνεχίζουν να δίνουν προτεραιότητα στους μηχανισμούς. Το λογισμικό συχνά θεωρείται ως πρόσθετο.
Τα κινεζικά αυτοκίνητα λαμβάνουν ενημερώσεις μέσω ασύρματης σύνδεσης. Νέες λειτουργίες κυκλοφορούν συνεχώς. Τα γερμανικά μοντέλα συνήθως λαμβάνουν σημαντικές ενημερώσεις μόνο όταν ενημερώνονται κάθε λίγα χρόνια.
Οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων επικεντρώνουν την ανάπτυξή τους σχεδόν αποκλειστικά σε ακριβές χώρες. Περίπου τα 3/4 των εργαζομένων στην Έρευνα και Ανάπτυξη εργάζονται σε περιοχές με υψηλούς μισθούς, όπως η Γερμανία.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές εκμεταλλεύονται το παγκόσμιο χάσμα μισθών. Επωφελούνται από το χαμηλότερο κόστος εργασίας στις εγχώριες αγορές τους. Και δημιουργούν στρατηγικά κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης σε διαφορετικές περιοχές.
Πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) κατασκευάζουν οι ίδιοι βασικά εξαρτήματα. Η BYD είναι πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα. Παράγει μπαταρίες, τσιπ, κινητήρες και λογισμικό εσωτερικά.
Οι Γερμανοί κατασκευαστές βασίζονται σε εξωτερικούς προμηθευτές. Αυτό αυξάνει το κόστος. Και καθιστά επίσης κάθε τροποποίηση πιο περίπλοκη και χρονοβόρα.
Από το 2009 έως το 2023, η Κίνα έχει υποστηρίξει την εγχώρια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών με επιδοτήσεις άνω των 230 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Υπήρχαν κίνητρα αγοράς και φορολογικά οφέλη. Η κυβέρνηση παρείχε επίσης επιδοτήσεις για έρευνα και ανάπτυξη και φθηνά δάνεια. Αυτές οι πολιτικές δημιούργησαν ένα ιδανικό περιβάλλον για τους Κινέζους κατασκευαστές.
Στην Ευρώπη, η υποστήριξη της βιομηχανικής πολιτικής είναι συχνά διστακτική και ασυντόνιστη. Η Κίνα ακολουθεί μια σαφή στρατηγική εδώ και πάνω από μια δεκαετία.
Αυτή η συνεχής υποστήριξη παρέχει ασφάλεια σχεδιασμού και επιταχύνει τους κύκλους καινοτομίας.
Οι συνέπειες αυτών των διαφορών;
Οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να κατασκευάσουν ένα συμπαγές ηλεκτρικό όχημα 10.000 ευρώ φθηνότερα από τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές τους.
Η μέση τιμή ενός ηλεκτρικού οχήματος στην Κίνα είναι περίπου 32.000 ευρώ. Στην Ευρώπη, είναι περίπου 66.000 ευρώ.
Στην Κίνα, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πλέον φθηνότερα από τα συγκρίσιμα μοντέλα ICE. Στη Γερμανία, είναι συχνά πολύ πιο ακριβά.
Τι πρέπει, λοιπόν, να κάνουν τώρα οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων;
Τι μπορούμε να μάθουμε από αυτό; Πώς μπορούν οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να γίνουν ξανά ταχύτερες και φθηνότερες;
1. Απλοποιήστε το χαρτοφυλάκιο προϊόντων. Η ποικιλία των μοντέλων και των παραλλαγών πρέπει να μειωθεί. Λιγότερα είναι περισσότερα. Αντί για δεκάδες παραλλαγές, χρειαζόμαστε λίγα, καλά μελετημένα μοντέλα σε κοινές πλατφόρμες.
2. Επιτάχυνση των αποφάσεων. Τέλος στις ατελείωτες επιτροπές. Ιδανικά, θα έπρεπε να καταργηθούν εντελώς. Αντ' αυτού: Σαφής ανάληψη ευθύνης. Ένας ιδιοκτήτης προϊόντος πρέπει να έχει πλήρη εξουσία λήψης αποφάσεων. Χωρίς να χρειάζεται να μοιράζονται τις σκέψεις τους 20 διευθυντές ή ενδιαφερόμενοι φορείς.
3. Να είμαστε παρόντες στην Κίνα. Πρέπει να αναπτυχθούμε εκεί όπου υπάρχει το οικοσύστημα καινοτομίας. Η εγγύτητα με προμηθευτές μπαταριών, τσιπ και λογισμικού εξοικονομεί τεράστιο χρόνο. Ταυτόχρονα, θα πρέπει επίσης να εργαστούμε στο δικό μας οικοσύστημα στην Ευρώπη.
4. Φέρτε την ποικιλομορφία στα διοικητικά συμβούλια. Πού είναι οι άνθρωποι του λογισμικού στο διοικητικό συμβούλιο; Γιατί δεν υπάρχουν διευθύνοντες σύμβουλοι στον τομέα της τεχνολογίας; Όλοι συμφωνούμε ότι οι βασικές ικανότητες στην αυτοκινητοβιομηχανία έχουν μετατοπιστεί. Αλλά δεν έχουμε αλλάξει τους υπεύθυνους. Η πλειοψηφία τους εξακολουθεί να είναι μηχανολόγοι μηχανικοί και απόφοιτοι διοίκησης επιχειρήσεων.
Έπειτα, υπάρχει η Κίνα. Είναι η πιο σημαντική αγορά για όλες τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Γιατί λοιπόν δεν υπάρχει ένας Κινέζος στο διοικητικό συμβούλιο; Κάποιος που να κατανοεί την αγορά; Κάποιος που να κατανοεί την κουλτούρα; Δεν νομίζω ότι ένας Γερμανός με λίγα χρόνια εμπειρίας στην Κίνα θα μπορούσε πραγματικά να καλύψει αυτόν τον ρόλο.
5. Ξεχάστε την τελειομανία. Η γερμανική τελειομανία ήταν ένα δυνατό σημείο στην εποχή του ICE. Στην εποχή του λογισμικού, έχει γίνει εμπόδιο. Ένα αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να είναι 100% τέλειο για να πουληθεί. Στον κόσμο του λογισμικού, μπορούμε να βελτιωνόμαστε συνεχώς.
Το πρόβλημα δεν είναι οι μηχανικοί. Πολύ συχνά η εταιρική κουλτούρα είναι αυτή που μας κρατάει πίσω.
Η έννοια της ποιότητας πρέπει να επαναπροσδιοριστεί. Ένα αυτοκίνητο που λανσάρεται αργά και είναι πολύ ακριβό δεν μπορεί να είναι «καλό». Όσο τέλεια και αν είναι η τεχνολογία.
Είτε πρέπει να αλλάξει ο τρόπος σκέψης, είτε οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα ξεπεραστούν. Οι Κινέζοι ανταγωνιστές έχουν αποδείξει ότι δεν είναι μόνο ταχύτεροι και φθηνότεροι. Τώρα, γίνονται επίσης όλο και καλύτεροι.
