Η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη ανεβάζει ταχύτητα, όμως η μετάβαση παραμένει άνιση, με μεγάλες διαφορές σε υποδομές φόρτισης, δίκτυα, κόστος ενέργειας και παραγωγή μπαταριών.
γράφει:
Η Υπηρεσία Μεταφορών και Κινητικότητας Leuven (TML) δημοσίευσε την πρώτη τριμηνιαία ενημέρωση KPI για το 2026, κατόπιν ανάθεσης της ACEA, η οποία παρακολουθεί την πρόοδο της Ευρώπης προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών σε τέσσερις βασικούς τομείς: ετοιμότητα του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας, υιοθέτηση από τους καταναλωτές, ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και παραγωγή μπαταριών και κόστος ενέργειας στην Ευρώπη.
Η πρόοδος στο πρώτο τρίμηνο του 2026 ήταν θετική σε επίπεδο ΕΕ, αλλά συγκαλύπτει τις βαθιές ανισότητες μεταξύ των κρατών μελών. Ορισμένες χώρες προχωρούν ταχύτερα προς την ηλεκτροκίνηση, ενώ άλλες εξακολουθούν να υστερούν σημαντικά, με τις διαφορές στις υποδομές φόρτισης, την ετοιμότητα του δικτύου και την πολιτική υποστήριξη να καθορίζουν πόσο μακριά και πόσο γρήγορα θα υλοποιηθεί η μετάβαση.
Η προσιτή τιμή των οχημάτων βελτιώνεται επίσης σταδιακά, με έναν αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρικών μοντέλων που διατίθενται πλέον κάτω των 30.000 ευρώ. Ωστόσο, παράγοντες όπως οι τιμές αγοράς εξακολουθούν να αποτρέπουν την υιοθέτηση από τους καταναλωτές, με τα φορολογικά οφέλη και τα κίνητρα αγοράς να παραμένουν κρίσιμος μοχλός για την υιοθέτηση της αγοράς.
Ωστόσο, ο τομέας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV) αφηγείται μια πιο δύσκολη ιστορία. Η αγορά LCV παραμένει σε πρώιμο στάδιο υιοθέτησης, με συνολικό μερίδιο ZEV μόλις 10%. Ενώ μια χούφτα πρωτοπόρων χωρών προχωρούν περαιτέρω, πολλές χώρες είτε προχωρούν αργά είτε καταγράφουν ασθενέστερα αποτελέσματα από ό,τι το 2025, υπογραμμίζοντας πόσο ανομοιογενής και εύθραυστη παραμένει η μετάβαση σε LCV μηδενικών εκπομπών.
Σε 17 από τα 27 κράτη μέλη, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης εξακολουθούν να είναι λιγότεροι από τους σταθμούς καυσίμων, και το ένα εκατομμύριο σημεία φόρτισης στην Ευρώπη παραμένουν πολύ λιγότερα από τον στόχο των 3,5 εκατομμυρίων για το 2030. Ωστόσο, το δίκτυο επεκτείνεται: 174.000 δημόσιοι σταθμοί λειτουργούν πλέον σε όλη την ΕΕ, υπερβαίνοντας τον συνολικό αριθμό των σταθμών καυσίμων (114.163), και η συνολική χωρητικότητα έφτασε τα 39,1 GW τον Φεβρουάριο του 2026. Η έκθεση προειδοποιεί, ωστόσο, ότι εάν οι επενδύσεις δεν επιταχυνθούν, ο λόγος της διαθέσιμης προς την απαιτούμενη χωρητικότητα θα μειωθεί από 2,6 σήμερα σε μόλις 0,8 έως το 2030.
Βασικοί ρυθμιστικοί παράγοντες (δυναμική τιμολόγηση ηλεκτρικής ενέργειας, ευελιξία από την πλευρά της ζήτησης και δίκαιη φορολόγηση της αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας) δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί πλήρως σε όλα τα κράτη μέλη και η διπλή φορολόγηση της αποθήκευσης εξακολουθεί να υπάρχει σε 11 χώρες. Υπάρχει κάποια πρόοδος: η διείσδυση των έξυπνων μετρητών ανέρχεται στο 61% και τα δυναμικά συστήματα τιμολόγησης γίνονται όλο και πιο διαθέσιμα. Ωστόσο, η ηλιακή ισχύς παραμένει περίπου στο 1 kW ανά όχημα έναντι στόχου 3,2 kW και η συμβατότητα οχήματος-δικτύου έχει κολλήσει στο 15%.
Η εξασφάλιση επαρκούς εγχώριας παραγωγής μπαταριών είναι κρίσιμη για τη μετάβαση της Ευρώπης, ωστόσο η επέκταση παραμένει μια σημαντική πρόκληση. Η φιλοδοξία της Ευρώπης είναι να μειώσει την εξωτερική εξάρτηση και να δημιουργήσει μια ισχυρή παραγωγική βάση, αλλά, σύμφωνα με την έκθεση, η τρέχουσα παραγωγική ικανότητα των 342 GWh υπολείπεται των 1.136 GWh που εκτιμά η έκθεση για την αυτάρκεια έως το 2035. Ένα επίμονο μειονέκτημα κόστους επιδεινώνει την πρόκληση: οι τιμές της βιομηχανικής ηλεκτρικής ενέργειας στην Ευρώπη παραμένουν σχεδόν διπλάσιες από αυτές της Κίνας και 2,4 φορές υψηλότερες από αυτές των Ηνωμένων Πολιτειών.
