Οι τιμές μεταπώλησης πιέζουν τα κινεζικά ηλεκτρικά μοντέλα στη Γερμανία, επηρεάζοντας αγοραστές, εταιρείες leasing και εταιρικούς στόλους.
γράφει:
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν μια αυξανόμενη πρόκληση στη Γερμανία, καθώς οι χαμηλές τιμές μεταπώλησης υπονομεύουν την ελκυστικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων τους και αυξάνουν τους κινδύνους για τις εταιρείες leasing, αναφέρει το Automotive News Europe.
Τα κινέζικα μοντέλα είναι από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα εταιρικών στόλων στη Γερμανία. Οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε βραχυπρόθεσμα κανάλια πωλήσεων, όπως οι ενοικιαζόμενοι στόλοι.
Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι φθηνότερα στη συντήρηση από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά τείνουν να χάνουν χρήματα - γρήγορα.
Διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο, αλλά γενικά τα ηλεκτρικά οχήματα υποτιμώνται κατά 13% περισσότερο σε μια πενταετία από ό,τι η συνολική αγορά, και ορισμένα από αυτά καταρρέουν ακόμη πιο γρήγορα, σύμφωνα με την iSeeCars, η οποία παρακολουθεί την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Είναι αρκετό για να κάνει έναν αγοραστή καινούργιου αυτοκινήτου να διστάσει αν ανησυχεί για το πόσα θα πάρει πίσω όταν προσπαθήσει να πουλήσει το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δηλώσει ότι προσπαθούν να διευρύνουν την ελκυστικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων σε πιο συνετούς για το κόστος αγοραστές. Μέχρι σήμερα, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βασιζόταν σε οχήματα υψηλότερης τιμής που απευθύνονταν σε αγοραστές πολυτελών οχημάτων.
«Οι αγοραστές καινούργιων αυτοκινήτων, ειδικά οι πλούσιοι, είναι λιγότερο ευαίσθητοι στις τιμές», δήλωσε ο Karl Brauer, εκτελεστικός αναλυτής της iSeeCars. «Δεν τους ενδιαφέρει η υποτίμηση. Οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν είναι έτσι. Κάθε αγοραστής μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, εκ φύσεως αγοραστής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, είναι προσανατολισμένος στην αξία».
Υπάρχουν μερικοί σημαντικοί λόγοι για τους οποίους τα ηλεκτρικά οχήματα υφίστανται μεγαλύτερη υποτίμηση.
Ιστορικά, έχουν λάβει πιο έντονα κίνητρα, κάτι που τείνει να βλάπτει τις αξίες μεταπώλησης, καθώς ένας αγοραστής μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν θα πληρώσει τόσο πολύ για ένα αυτοκίνητο που έλαβε - ή ακόμα και θα μπορούσε να λάβει - εκπτώσεις. Τα κίνητρα έβλαψαν τις αξίες μεταπώλησης για όλα τα είδη αυτοκινήτων, αλλά τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν λάβει κάποιες επιπλέον, συμπεριλαμβανομένων των πλέον ληξιπρόθεσμων εκπτώσεων της ομοσπονδιακής κυβέρνησης.
Τα ηλεκτρικά οχήματα έλαβαν περίπου διπλάσια κίνητρα από τα αυτοκίνητα που καίνε βενζίνη — συμπεριλαμβανομένων εκείνων από αντιπροσώπους και αυτοκινητοβιομηχανίες τον Αύγουστο, για παράδειγμα, σύμφωνα με την Cox Automotive. Ακόμα και αυτό ήταν μια πτώση από το ρεκόρ που σημειώθηκε τον Ιούλιο.
Υπάρχει επίσης ο ραγδαία μεταβαλλόμενος ρυθμός της τεχνολογίας. Η μέγιστη διαθέσιμη αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων, για παράδειγμα, έχει υπερδιπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία και η μέση αυτονομία έχει τριπλασιαστεί, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ. Ορισμένα στοιχεία υποδηλώνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μεγαλύτερης αυτονομίας τείνουν να αποσβένονται πιο αργά.
Παρά τις εξελίξεις, τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ένα σχετικά εξειδικευμένο προϊόν με ένα μικρό, αν και αυξανόμενο, μερίδιο αγοράς. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ, εξαιρουμένων των υβριδικών, έφτασαν σε μερίδιο αγοράς 10,5% για τους πρώτους εννέα μήνες του έτους, σύμφωνα με στοιχεία που παρείχε στο CNBC η Motor Intelligence.
Αλλά αυτό το μικρότερο μερίδιο περιορίζει την εμπορευσιμότητά τους. Υπάρχουν μεγάλες αλλαγές μπροστά μας. Μια έκρηξη μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων είναι αναπόφευκτα καθ′ οδόν και το μείγμα μοντέλων είναι πιθανό να είναι διαφορετικό.
«Έχουμε, ξέρετε, ηλεκτρικά οχήματα αξίας 30.000 έως 35.000 ευρώ που προέρχονται από την εγχώρια αγορά — από τη Ford, από τη Chevy», δήλωσε ο Alex Yurchenko, διευθύνων σύμβουλος υπηρεσιών αποτίμησης της JD Power. «Έτσι, τώρα έχετε ένα πολύ καλύτερο μείγμα οχημάτων, όσον αφορά την προσιτή τιμή».
