Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 4,2% τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2026, με την ηλεκτροκίνηση να οδηγεί την αγορά.
γράφει:
Οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές μάρκες διατήρησαν την κυριαρχία τους παρά το γεγονός ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες διπλασίασαν το μερίδιό τους στην αγορά της ΕΕ.
Η αγορά καινούργιων αυτοκινήτων της ΕΕ διατήρησε σταθερή ανάπτυξη κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2026, με σχεδόν 3,8 εκατομμύρια ταξινομημένα οχήματα, αύξηση 4,2% σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2025. Αυτό προκύπτει από στοιχεία που δημοσιεύθηκαν την Τετάρτη από την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Τα στοιχεία δείχνουν μια αγορά που κυριαρχείται ολοένα και περισσότερο από ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, χάρη στα κυβερνητικά κίνητρα στις μεγάλες οικονομίες και στον αυξανόμενο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αναφέρει το Euronews.
Σύμφωνα με την ACEA, μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2026, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσώπευαν το 19,7% της αγοράς της ΕΕ, από 15,3% ένα χρόνο νωρίτερα. Η ανάπτυξη προήλθε κυρίως από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές του μπλοκ, με την Ιταλία (+25,5%), την Ισπανία (+19,7%), τη Γερμανία (+6,6%) και τη Γαλλία (+2,3%) να καταγράφουν κέρδη.
Μόνο τον Απρίλιο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 37,7% στην ΕΕ σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, ανεβάζοντας το μερίδιο αγοράς τους στο 20,6% για τον μήνα.
Τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα παρέμειναν η πιο δημοφιλής επιλογή μονού κινητήρα τον Απρίλιο, σημειώνοντας αύξηση 12%, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 36,9% των πωλήσεων του μήνα.
Τα plug-in υβριδικά οχήματα αύξησαν τις πωλήσεις τους κατά 16,4%, κατακτώντας μερίδιο περίπου 9,8% στις ταξινομήσεις του Απριλίου.
Από την άλλη πλευρά, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 16,3% σε λιγότερες από 218.500 μονάδες, ενώ οι ταξινομήσεις ντίζελ μειώθηκαν κατά 17,1% σε περίπου 74.000.
Μαζί, τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν λιγότερο από το 30% των οχημάτων που πωλήθηκαν σε ολόκληρη την ΕΕ τον Απρίλιο.
Ο Όμιλος Volkswagen διατήρησε τη θέση του ως η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του μπλοκ τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2026, αντιπροσωπεύοντας το 26,7% όλων των νέων ταξινομήσεων, με πωλήσεις λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 2,9% σε ετήσια βάση.
Ωστόσο, η απόδοση διέφερε μεταξύ του ομίλου. Οι ταξινομήσεις της Skoda αυξήθηκαν κατά 15,5% και της Audi κατά 8,6%, ενώ η βασική μάρκα Volkswagen υποχώρησε κατά 3,2%, χάνοντας έδαφος σε πολλαπλά τμήματα.
Η Stellantis κατέλαβε τη δεύτερη θέση με μερίδιο αγοράς 17,1% και πάνω από 648.000 μονάδες, σημειώνοντας ισχυρή αύξηση 7,8%, χάρη στην ανάκαμψη της Fiat κατά 32% και τα ισχυρά κέρδη των Opel και Vauxhall, οι οποίες συνολικά αυξήθηκαν κατά 22% στις ταξινομήσεις.
Ο Όμιλος Renault είχε την πιο αδύναμη απόδοση στην πρώτη τριάδα, με πτώση 7,4% σε περίπου 384.250 μονάδες και μερίδιο αγοράς 10,1%, με την Dacia να καταγράφει ιδιαίτερα απότομη πτώση άνω του 15%.
Οι όμιλοι BMW και Mercedes-Benz κατέγραψαν κέρδη 3,9% και 3,8% αντίστοιχα, ενώ οι όμιλοι Toyota και Hyundai κατέγραψαν και οι δύο μέτριες μειώσεις μεταξύ 2,5% και 3,1%.
Η πιο σημαντική τάση στα στοιχεία του Απριλίου ήταν η συνεχιζόμενη άνοδος των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ACEA, οι ταξινομήσεις της BYD στην ΕΕ υπερδιπλασιάστηκαν σε ετήσια βάση τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2026, σημειώνοντας άνοδο 152,9% σε περισσότερες από 71.850 μονάδες.
Η Chery Automobile, μέσω των μαρκών Omoda, Jaecoo και Jetour, αύξησε τις πωλήσεις της κατά 267,1% σε περισσότερες από 48.350 μονάδες, ενώ η Leapmotor, η οποία διανέμει μέσω της κοινοπραξίας της με την Stellantis, σημείωσε άνοδο 558,8% σε πάνω από 28.700 μονάδες.
Η SAIC Motor, ιδιοκτήτρια της μάρκας MG και ο μεγαλύτερος κινεζικός όμιλος σε όγκο πωλήσεων στην ΕΕ, πρόσθεσε περαιτέρω αύξηση 10,4%, φτάνοντας τις 77.000 μονάδες.
Συνολικά, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν περίπου το 6% των ταξινομήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2026, σε σύγκριση με 3,2% την ίδια περίοδο ένα χρόνο νωρίτερα. Σε όλη την ευρύτερη ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών της ΕΖΕΣ, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν ένα συνδυασμένο μερίδιο αγοράς περίπου 7,3% την ίδια περίοδο, από 3,7% ένα χρόνο νωρίτερα.
```
