Αξίζει να πάρεις κινέζικο μηχανάκι;

Παλιότερα, η κουβέντα για ένα κινέζικο μηχανάκι τελείωνε πριν καν αρχίσει. Είναι φτηνό, αλλά θα χαλάσει. Σήμερα, ο υποψήφιος αγοραστής έχει περισσότερους λόγους να το βάλει στη λίστα του.

Η τιμή και ο εξοπλισμός τραβούν το ενδιαφέρον, ενώ το ερώτημα δεν είναι μόνο πόσα θα δώσεις για να το πάρεις, αλλά και τι θα χρειαστείς για να το κρατήσεις.

Μιλήσαμε με έναν μηχανικό που συντηρεί και επισκευάζει μοτοσυκλέτες διαφορετικών εταιρειών. Η εικόνα που περιγράφει προκύπτει από όσα έχει συναντήσει στο συνεργείο του: έχει δει μηχανάκια που τον εντυπωσίασαν με την αντοχή τους, αλλά και άλλα που εμφάνισαν σοβαρές ζημιές.

Η δική του απάντηση στο «αξίζει;» εξαρτάται από την τιμή, την υποστήριξη και το πόσο καιρό σκοπεύεις να το κρατήσει.

Γιατί να αγοράσω κινέζικο μηχανάκι;

«Πρώτος λόγος για να αγοράσεις είναι η τιμή. Αλλά αυτό αρχίζει σιγά σιγά και εξαφανίζεται», λέει. Κατά την εκτίμησή του, η απόσταση από τις καθιερωμένες μάρκες περιορίζεται σε ορισμένες κατηγορίες, καθώς τα κινεζικά μοντέλα αποκτούν περισσότερο εξοπλισμό και άρα γίνονται ακριβότερα.

Το δεύτερο στοιχείο που ξεχωρίζει είναι ακριβώς αυτό: θύρες USB, θερμαινόμενες σέλες και δυνατότητες σύνδεσης με το κινητό είναι παροχές που γοητεύουν, όπως παρατηρεί, και νέους οδηγούς, οι οποίοι αντιμετωπίζουν το μηχανάκι κυρίως ως εργαλείο καθημερινής μετακίνησης.

Η παλιά καχυποψία δεν έχει εξαφανιστεί, αλλά συνυπάρχει πλέον με την περιέργεια για όσα προσφέρει ένα μοντέλο σε σχέση με τα χρήματά του. Το ζητούμενο, βέβαια, είναι τι συμβαίνει αφού περάσει ο πρώτος ενθουσιασμός.

Τι βλέπει ο μηχανικός στο συνεργείο;

Στην ερώτηση για την αξιοπιστία, η απάντησή του έχει δύο όψεις. «Μηχανικά έχω δει και διαμάντια», αναφέρει, περιγράφοντας περιπτώσεις που άντεξαν σκληρή χρήση χωρίς πρόβλημα. «Έχω δει όμως και μηχανάκια που έβγαλαν μεγάλες ζημιές».

Τα προβλήματα εμφανίζονται συχνότερα στα κινεζικά που έχει δουλέψει σε σχέση με τα ιαπωνικά και τα ιταλικά.

Στα σημεία που αναφέρει και συνήθως χαλάνε, βρίσκονται τα όργανα και τα ηλεκτρολογικά. Η εικόνα του δεν περιορίζεται στον κινητήρα, αφού ένα μηχανάκι μπορεί να συνεχίζει να κινείται, αλλά επιμέρους λειτουργίες του εξοπλισμού να παρουσιάζουν προβλήματα.

Αντέχουν στα χιλιόμετρα;

Ο ίδιος έχει πελάτες με κινεζικά μοντέλα που έχουν γράψει αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. «Ότι αντέχουν μέσα στον χρόνο, εντάξει, αντέχουν», λέει. Παράλληλα, επισημαίνει ότι έχει δει μοτοσυκλέτες δημοφιλών εταιρειών, όχι κινέζικων, με 100.000 χιλιόμετρα, οπότε η σύγκριση χρειάζεται μεγαλύτερο βάθος χρόνου.

Στα κινεζικά που έχει παρακολουθήσει, αναφέρει φθορές στα πλαστικά και προβλήματα σε ηλεκτρονικές παροχές, όπως θερμαινόμενα γκριπ και κάμερες. Επομένως, στην εικόνα της αντοχής συνυπολογίζει τόσο τη μηχανική λειτουργία όσο και το κατά πόσο εξακολουθεί να δουλεύει ο εξοπλισμός που συνόδευε την αγορά.

Τι γίνεται με τα ανταλλακτικά;

Εδώ δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην εταιρεία που εισάγει και υποστηρίζει τη μοτοσυκλέτα. Όπως εξηγεί, η διαθεσιμότητα δεν είναι ίδια σε όλες τις μάρκες.

Ως θετικό παράδειγμα αναφέρει τη Voge και τη Mototrend, εκτιμώντας ότι η εμπειρία της εταιρείας στον χώρο βοηθάει στη διαχείριση των ανταλλακτικών. Σε άλλες περιπτώσεις, περιγράφει ελλείψεις ακόμη και σε φίλτρα λαδιού, τις οποίες συνδέει με παραγγελίες που δεν ακολούθησαν την αυξημένη ζήτηση και με καθυστερήσεις στις μεταφορές.

«Υπάρχουν κάποιες εταιρείες που είναι πολύ άμεσες σε ανταλλακτικά. Αλλά υπάρχουν και άλλες που θα σου πούνε δύο με δυόμισι μήνες παραγγελία», αναφέρει. Όταν τον ρωτήσαμε για συγκεκριμένες μάρκες, ανέφερε βάσει εμπειρίας τις CFMOTO, Kove και, σε μικρότερο βαθμό, Benelli ως περιπτώσεις στις οποίες έχει αντιμετωπίσει καθυστερήσεις.

Για τον αγοραστή, πάντως, η ερώτηση είναι πρακτική: αν χρειαστεί κάτι το μηχανάκι, πόσο γρήγορα θα μπορεί να επιστρέψει στον δρόμο;

Φθηνότερη αγορά δεν σημαίνει φθηνότερο σέρβις

Στο κόστος συντήρησης, η απάντησή του είναι σαφής: «Είναι το ίδιο όπως είναι με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες».

Όπως εξηγεί, όταν χρησιμοποιούνται επώνυμα εξαρτήματα, για παράδειγμα στο σύστημα πέδησης, τα αναλώσιμα και η αντικατάστασή τους έχουν το αντίστοιχο κόστος. Η χαμηλότερη τιμή αγοράς δεν συνεπάγεται αυτομάτως φθηνά τακάκια ή οικονομική επισκευή ενός εξαρτήματος.

Εξίσου σημαντικό θεωρεί το συνεργείο που θα αναλάβει τη συντήρηση. Εκφράζει επιφυλάξεις για το πόσο προσεκτικά αναπτύσσονται ορισμένα δίκτυα συνεργατών και επιστρέφει στην ίδια προϋπόθεση: να υπάρχει σωστή υποστήριξη πίσω από το προϊόν.

Και όταν θελήσεις να το πουλήσεις;

Η αξία μεταπώλησης είναι ένα από τα βασικά ζητήματα που θέτει. Περιγράφει την περίπτωση πελάτη του που βρισκόταν ανάμεσα σε ένα μεταχειρισμένο Honda του 2013, με περίπου 40.000 χιλιόμετρα και τιμή 4.500 ευρώ, και ένα καινούργιο QJMotor.

Αυτό που απασχολούσε τον πελάτη ήταν ότι το παλαιότερο Honda διατηρούσε ακόμη σημαντική αξία, ενώ σε αγγελίες νεότερων QJMotor είχε δει μεγάλη πτώση της τιμής.

«Πέφτει πάρα πολύ γρήγορα», λέει ο μηχανικός για την αξία μεταπώλησης των κινεζικών μοντέλων που έχει υπόψη του, εικόνα που συνδέεται με τις συχνές αλλαγές και την άφιξη νέων μοντέλων.

Τελικά, αξίζει;

«Γενικά είναι τίμια», είναι η τελική του τοποθέτηση. Η επιφύλαξή του βρίσκεται στο ότι, όσο αυξάνονται οι απαιτήσεις για εξοπλισμό και τεχνολογία, αυξάνεται και το κόστος, περιορίζοντας το αρχικό πλεονέκτημα της τιμής.

Για ένα καινούργιο, δίνει έμφαση στην επιλογή συνεργείου που θα μπορεί να το συντηρεί σωστά. Για ένα μεταχειρισμένο, επισημαίνει την ανάγκη ελέγχου του ιστορικού του.

Επομένως, για την τελική απόφαση, ο αγοραστής χρειάζεται να συνυπολογίσει περισσότερα από την τιμή της βιτρίνας: υποστήριξη, ανταλλακτικά, συντήρηση και μεταπώληση. Ένα κινέζικο μηχανάκι μπορεί να αποτελεί τίμια αγορά. Το πόσο συμφέρει εξαρτάται και από όσα θα ακολουθήσουν μετά την παράδοση των κλειδιών.