To Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD, δεν φοβάται τις κακοτοπιές
Οδηγούμε το Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD, ένα από τα αρτιότερα SUV με ικανότητες και στο off road.
του Σπύρου Ρέκκα
Η Mitsubishi έχει συνδέσει την παρουσία της στο χώρο του αυτοκινήτου κυρίως με τα SUV. Η ιαπωνική μάρκα διαθέτει στην ελληνική αγορά το δημοφιλές ASX, το οποίο πλέον εκμεταλλεύεται τις ικανότητες ενός βραβευμένου κινητήρα.
Κάτω από το μεγάλο καπό βρίσκεται το γαλλικό μοτέρ 1.600 κ.εκ., που κινεί πολλά μοντέλα του ανταγωνισμού. Η παρουσία του μεταμόρφωσε το ανθεκτικό ιαπωνικό όχημα ελεύθερου χρόνου, που αρχικά το γνωρίσαμε με το ντιζελοκινητήρα 1.800 κ.εκ. των 150 ίππων.
Με το ευκολοδήγητο Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD, έκανα πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά την διάρκεια του καλοκαιριού.
Από την πρώτη στιγμή εκτίμησα την πολιτισμένη λειτουργία, την ευστροφία και τη καλή απόδοση του κινητήρα. Από χαμηλά στις 1.750 σ.α.λ. εμφανίζεται η υψηλή ροπή των 27,5 χλγμ. που είναι ικανή να κινήσει το όχημα, ακόμη και χωρίς να πατήσεις το γκάζι. Η συμβολή της στην διαδικασία κίνησης επικουρείται από την ισχύ των 114 ίππων, που αποδίδεται στις 3.600 σ.α.λ.
Η συνύπαρξη αυτών των δυο μεγεθών καθώς και η καλή κλιμάκωση των έξι σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων, εξασφαλίζουν απρόσκοπτη κίνηση στο μεγάλων διαστάσεων όχημα ελεύθερου χρόνου, ακόμη και όταν είναι φορτωμένο. Χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά του το μοτέρ παρέχει ενέργεια στο μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας του. Μόνο ψηλά παρουσιάζει σημεία κόπωσης.
Οι επιδόσεις είναι στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας και οι επίσημες τιμές (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,5’’ και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα), επιτυγχάνονται σχετικά εύκολα στους ελληνικούς δρόμους.
Να τονίσω δυο στοιχεία τα οποία συμβάλουν στον περιορισμό του κόστους χρήσης: Η κατανάλωση στη δοκιμή κυμάνθηκε σε καλά επίπεδα αφού έκαψε 6,3 λίτρα/100χλμ., επίσημη τιμή 5 λίτρα/100χλμ. Οι εκπομπές CO2 περιορίστηκαν στα 132 γραμ./χλμ., οπότε εισέρχεται καθημερινά στο δακτύλιο.
Η οδική συμπεριφορά έχει βελτιωθεί μετά τις νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση και στο τιμόνι. Επίσης αναβαθμίστηκε και η ποιότητα κύλισης.
Μου άρεσε και η αποδοτική τετρακίνηση, με τρεις λειτουργίες μέσω μπουτόν: 2WD κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, AUTO στέλνει αυτόματα την ροπή στον πίσω άξονα όταν διαγνωσθεί απώλεια πρόσφυσης και LOCK που εξασφαλίζει συνεχή κατανομή της ροπής μπροστά και πίσω.
Φιλοξενεί άνετα τέσσερις ενήλικες και προσφέρει αποθηκευτικό χώρο 442 λίτρα.
Θα ήθελα, πιο μοντέρνα σχεδίαση του εσωτερικού χώρου, χαρούμενα χρώματα, περισσότερα μαλακά πλαστικά και κανονική ρεζέρβα.
Από 26.220 ευρώ, με σχεδόν πλήρες επίπεδο εξοπλισμού.
Η Mitsubishi έχει συνδέσει την παρουσία της στο χώρο του αυτοκινήτου κυρίως με τα SUV. Η ιαπωνική μάρκα διαθέτει στην ελληνική αγορά το δημοφιλές ASX, το οποίο πλέον εκμεταλλεύεται τις ικανότητες ενός βραβευμένου κινητήρα.
Κάτω από το μεγάλο καπό βρίσκεται το γαλλικό μοτέρ 1.600 κ.εκ., που κινεί πολλά μοντέλα του ανταγωνισμού. Η παρουσία του μεταμόρφωσε το ανθεκτικό ιαπωνικό όχημα ελεύθερου χρόνου, που αρχικά το γνωρίσαμε με το ντιζελοκινητήρα 1.800 κ.εκ. των 150 ίππων.
Με το ευκολοδήγητο Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD, έκανα πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά την διάρκεια του καλοκαιριού.
Από την πρώτη στιγμή εκτίμησα την πολιτισμένη λειτουργία, την ευστροφία και τη καλή απόδοση του κινητήρα. Από χαμηλά στις 1.750 σ.α.λ. εμφανίζεται η υψηλή ροπή των 27,5 χλγμ. που είναι ικανή να κινήσει το όχημα, ακόμη και χωρίς να πατήσεις το γκάζι. Η συμβολή της στην διαδικασία κίνησης επικουρείται από την ισχύ των 114 ίππων, που αποδίδεται στις 3.600 σ.α.λ.
Η συνύπαρξη αυτών των δυο μεγεθών καθώς και η καλή κλιμάκωση των έξι σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων, εξασφαλίζουν απρόσκοπτη κίνηση στο μεγάλων διαστάσεων όχημα ελεύθερου χρόνου, ακόμη και όταν είναι φορτωμένο. Χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά του το μοτέρ παρέχει ενέργεια στο μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας του. Μόνο ψηλά παρουσιάζει σημεία κόπωσης.
Οι επιδόσεις είναι στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας και οι επίσημες τιμές (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,5’’ και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα), επιτυγχάνονται σχετικά εύκολα στους ελληνικούς δρόμους.
Να τονίσω δυο στοιχεία τα οποία συμβάλουν στον περιορισμό του κόστους χρήσης: Η κατανάλωση στη δοκιμή κυμάνθηκε σε καλά επίπεδα αφού έκαψε 6,3 λίτρα/100χλμ., επίσημη τιμή 5 λίτρα/100χλμ. Οι εκπομπές CO2 περιορίστηκαν στα 132 γραμ./χλμ., οπότε εισέρχεται καθημερινά στο δακτύλιο.
Η οδική συμπεριφορά έχει βελτιωθεί μετά τις νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση και στο τιμόνι. Επίσης αναβαθμίστηκε και η ποιότητα κύλισης.
Μου άρεσε και η αποδοτική τετρακίνηση, με τρεις λειτουργίες μέσω μπουτόν: 2WD κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, AUTO στέλνει αυτόματα την ροπή στον πίσω άξονα όταν διαγνωσθεί απώλεια πρόσφυσης και LOCK που εξασφαλίζει συνεχή κατανομή της ροπής μπροστά και πίσω.
Φιλοξενεί άνετα τέσσερις ενήλικες και προσφέρει αποθηκευτικό χώρο 442 λίτρα.
Θα ήθελα, πιο μοντέρνα σχεδίαση του εσωτερικού χώρου, χαρούμενα χρώματα, περισσότερα μαλακά πλαστικά και κανονική ρεζέρβα.
Από 26.220 ευρώ, με σχεδόν πλήρες επίπεδο εξοπλισμού.
