Αδυνάτισε και δώσε παραγγελία!
Οδηγήσαμε το ολοκαίνουργιο Fiat 124 Spider στους δρόμους της Βερόνα και μεταφέρουμε εντυπώσεις.
αποστολή του Σπύρου Ρέκκα στην Ιταλία
Στη Βερόνα, μια από τις ομορφότερες περιοχές της Ιταλίας, όπου το πράσινο και τα αμπέλια παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο, οδήγησα το νεότερο μοντέλο της Fiat.
Δεν σας κρύβω ότι άλλαξα το πρόγραμμα μου για να συμμετάσχω στη πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ολοκαίνουργιου Fiat 124 Spider. Τελικά τα κατάφερα και σήμερα νωρίς το πρωί, βρέθηκα πίσω από το τιμόνι του ανοιχτού αυτοκινήτου. Η ιταλική πρόταση είναι κομψή ξεχειλίζει από φινέτσα και σε κάθε σημείο φωνάζει την καταγωγή του. Όμως αν ψάξετε τα πράγματα θα διαπιστώσετε ότι πίσω από την επιθετική εμφάνιση, κρύβεται και μια ιαπωνική μάρκα που έχει φανατικούς οπαδούς στην Ελλάδα.
Αναφέρομαι στην Mazda. H Fiat έκανε συνεργασία με την ιαπωνική φίρμα για να κατασκευάσουν από κοινού ένα ανοικτό αυτοκίνητο. Οι Ιάπωνες λανσάρουν την επόμενη γενιά του θρυλικού MX 5 και οι Ιταλοί ρίχνουν στην διεθνή αγορά ένα μοντέλο ειδικών προδιαγραφών μετά από 50 χρόνια.
Επειδή περιμένετε να διαβάσετε τους λόγους που με οδήγησαν στην απόφαση να γράψω τον τίτλο ‘’Αδυνάτισε και δώσε παραγγελία!’’, στο πρώτο Test Drive, σημειώνω τα εξής. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό αλλά έχει ένα αδύνατο σημείο, η χωρητικότητα έχει περιορισθεί στα μέτρα των συμπαθών αλλά μικροκαμωμένων Ιαπώνων.
Ειδικότερα, στη θέση του οδηγού κάπως βολεύτηκα αλλά όταν δοκίμασα την άνεση στη θέση του συνοδηγού, έκανα πολλές υποχωρήσεις στο χώρο που είναι διαθέσιμος για τα πόδια. Εκτιμώ ότι επιβάτες με ύψος άνω του 1,76 μ. και όσοι έχουν τα κιλάκια τους θα δυσκολευτούν περισσότερο.
Επομένως αν σας κάνει κλικ αυτό το αξιόλογο αυτοκίνητο αξίας 31.000 ευρώ και έχετε παραπάνω βάρος, να η ευκαιρία για να χάσετε λίπος, να σας κάνουν καλύτερα τα ρούχα σας, να αυξήσετε το προσδόκιμο όριο ζωής και να οδηγήσετε με άνεση το ολοκαίνουργιο Fiat 124 Spider.
Η χωροταξία των δυο μοναδικών θέσεων δεν είναι λανθασμένη αλλά όπως προανέφερα αδυνατεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των ευτραφών και υψηλών ευρωπαίων. Η Fiat, σύντομα θα το λανσάρει και στις ΗΠΑ, οπότε εκτιμώ ότι και εκεί ενδέχεται θα υπάρξουν παρατηρήσεις από τους μεγαλόσωμους Αμερικάνους.
Αφήνω στην άκρη την άνεση και προχωρώ στο παρασύνθημα που έχει άμεση σχέση με το τι προσλαμβάνει ο οδηγός, μόλις κυλήσουν οι τροχοί στην άσφαλτο. Το πιο σημαντικό νέο στοιχείο που κάνει την διαφορά στην οδική συμπεριφορά είναι το εκπληκτικό πλαίσιο. Το σχεδίασαν και το εξέλιξαν οι Ιάπωνες εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία τους από το μοναδικό MX 5, με την αμέριστη συμβολή των Ιταλών. Οι γείτονες κατέβασαν το βαρύ πυροβολικό από τα στελέχη τους και έκαναν τις τελευταίες ρυθμίσεις.
Το πλαίσιο φτιάχνεται από την Mazda στην Ιαπωνία και οι Ιταλοί στέλνουν στην Ιαπωνία όλα τα μηχανικά μέρη. Μοτέρ turbo MultiAir 1.400 κ.εκ., απόδοσης 140 ίππων και με ροπή 24,2 χλγμ., κιβώτιο χειροκίνητο έξι σχέσεων, σύστημα διεύθυνσης νέας γενιάς, καινούργιες αναρτήσεις και ισχυρά φρένα, όλα με την σφραγίδα της μάρκας που μας έμαθε να στρίβουμε στις πλάγιες της Πάρνηθας.
Οδήγησα το νέο ανοικτό αυτοκίνητο σε μια μαγευτική διαδρομή που περνούσε μέσα από καταπράσινους αμπελώνες, δίπλα στη λίμνη και σε γραφικά χωριά. Η πρώτη μου δουλειά ήταν να ελέγξω την ακαμψία του πλαισίου, γιατί τα ανοικτά αυτοκίνητα μειονεκτούν σε αυτό τον τομέα, λόγω της απουσίας της σταθερής οροφής.
Οι Ιάπωνες όμως ξεπέρασαν και αυτή την αδυναμία. Ακόμη και σε δρόμους με λακκούβες και σαμαράκια το παρμπρίζ παρέμεινε ακλόνητο. Ο κεντρικός καθρέπτης δεν έτρεμε!
Επίσης, δεν άκουσα ούτε ένα θόρυβο η τρίξιμο από κανένα τμήμα του αυτοκινήτου. Εκτιμώ ότι είναι μια πολύ καλή κατασκευή. Με την ευκαιρία να τονίσω ότι μαζί με το 500Χ είναι τα πιο αξιόλογα νέα μοντέλα της μάρκας σε επίπεδο κατασκευής, ποιότητας και αίσθησης. Οι αναρτήσεις είναι κοντά στο άριστο επίπεδο και ούτε μια στιγμή δεν με προβλημάτισαν με την συμπεριφορά τους.
Το σύστημα αναρτήσεων του 124 Spider χρησιμοποιεί διάταξη με διπλά ψαλίδια εμπρός και με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ειδικά σχεδιασμένο για μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές ή στο φρενάρισμα. Θετικά σχόλια έχω και για το σύστημα διεύθυνσης. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ανταποκρίνεται εύκολα, χάρη στην ηλεκτρική υποβοήθηση. Παράλληλα, οι ενισχύσεις στο επίπεδο της μόνωσης της καμπίνας από τους εξωτερικούς θορύβους και τους κραδασμούς βελτιστοποιούν περαιτέρω την οδήγηση.
Οι ιταλικές παρεμβάσεις στις τελικές ρυθμίσεις ήταν καθοριστικές και με ικανοποιούν απόλυτα. Οι Ιταλοί, όταν θέλουν κάνουν θαύματα. Αρκεί να τους πείσεις να αφήσουν το σπαγγέτι και να πιάσουν τα κλειδιά.
Το μοτέρ είναι προσαρμοσμένο στις νέες οικονομικές και περιβαλλοντικές ανάγκες οπότε μην περιμένετε ‘’ξεσπάσματα και δράματα’’. Αναπτύσσει ταχύτητα μέχρι 215 χλμ./ωρα. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,5’’. Εργοστασιακή μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα/100χλμ. Οι εκπομπές CO2 είναι 148 γραμ./χλ. Οπότε μην περιμένετε να γίνει εύκολα μείωση της τιμής πώλησης, γιατί πλέον στη διαμόρφωση της φορολογίας οι εκπομπές CO2, παίζουν καθοριστικό ρόλο.
Ένα ακόμη στοιχείο που θέλω να τονίσω είναι η ευκολία με την ανοίγει και κλείνει η μαλακή οροφή. Με την οροφή ανοιχτή δεν παρατήρησα στροβιλισμούς μέχρι την ταχύτητα των 120χλμ./ώρα. Όταν την έκλεισα διαπίστωσα κάποιες αδυναμίες στην ηχομόνωση.
Διατίθεται με ενισχυμένα στοιχεία ασφάλειας και προστασίας, περιλαμβανομένης της κίνησης των προβολέων, της κάμερας οπισθοπορείας και του συστήματος ελέγχου σταθερότητας.
Περιλαμβάνει ένα εύρος από τεχνολογικά χαρακτηριστικά που βελτιώνουν περαιτέρω την άνεση, όπως οθόνη αφής 7 ιντσών, σύστημα Multimedia, Bluetooth λειτουργία, θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Το ηχοσύστημα Bose, με εννέα ηχεία, τέσσερα εκ των οποίων είναι τοποθετημένα στα προσκέφαλα των καθισμάτων, προσφέρει ήχο υψηλής ποιότητας, ακόμα και με την οροφή κατεβασμένη.
Οι παραγγελίες για το νέο 124 Spider έχουν ήδη ξεκινήσει στην ελληνική αγορά, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα στο επίσημο δίκτυο της FCA από τον Σεπτέμβριο του 2016.
Η κληρονομιά του Fiat 124 Spider
Το Fiat 124 Sport Spider παρουσιάστηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Τορίνο, τον Νοέμβριο του 1966, και ξεκίνησε τη διάθεσή του στην αγορά των ΗΠΑ, δύο χρόνια αργότερα. Σχεδόν 50 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, το 124 Spider αποτελεί έμβλημα για τους συλλέκτες και τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το Spider ήταν εφοδιασμένο με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, έναν δικύλινδρο κινητήρα 1438 κ.εκ. ( μονού εκκεντροφόρου), δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς και υαλοκαθαριστήρες μεταβλητής διακοπτόμενης λειτουργίας.
Το αυτοκίνητο, το οποίο παρήχθη για 19 χρόνια στη σειρά, στην πραγματικότητα κατάφερε να “επιβιώσει” ανάμεσα σε σχεδόν όλα τα άλλα σπορ αυτοκίνητα της εποχής του. Μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, πάνω από 170.000 Spider πουλήθηκαν μεταξύ 1968 και 1985.
Ο σχεδιασμός του 124 Spider ανήκει στον οίκο Pininfarina, ιστορικό εταίρο της Fiat στη δημιουργία ειδικών εκδόσεων, και αποδείχθηκε τόσο δημοφιλής που το όχημα στην πραγματικότητα υπέστη μόνο μερικές αλλαγές και βελτιώσεις κατά τη διάρκεια της 20ετούς παρουσίας του στην αγορά, και εξακολουθεί να θεωρείται και σήμερα μία από τις σημαντικότερες εμπορικές επιτυχίες της Fiat.
Η παραγωγή του Spider σταμάτησε το 1985, ενώ η αναβίωσή του παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Los Angeles το 2015. Ακολούθησε το ευρωπαϊκό λανσάρισμά του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2016.
Στη Βερόνα, μια από τις ομορφότερες περιοχές της Ιταλίας, όπου το πράσινο και τα αμπέλια παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο, οδήγησα το νεότερο μοντέλο της Fiat.
Δεν σας κρύβω ότι άλλαξα το πρόγραμμα μου για να συμμετάσχω στη πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ολοκαίνουργιου Fiat 124 Spider. Τελικά τα κατάφερα και σήμερα νωρίς το πρωί, βρέθηκα πίσω από το τιμόνι του ανοιχτού αυτοκινήτου. Η ιταλική πρόταση είναι κομψή ξεχειλίζει από φινέτσα και σε κάθε σημείο φωνάζει την καταγωγή του. Όμως αν ψάξετε τα πράγματα θα διαπιστώσετε ότι πίσω από την επιθετική εμφάνιση, κρύβεται και μια ιαπωνική μάρκα που έχει φανατικούς οπαδούς στην Ελλάδα.
Αναφέρομαι στην Mazda. H Fiat έκανε συνεργασία με την ιαπωνική φίρμα για να κατασκευάσουν από κοινού ένα ανοικτό αυτοκίνητο. Οι Ιάπωνες λανσάρουν την επόμενη γενιά του θρυλικού MX 5 και οι Ιταλοί ρίχνουν στην διεθνή αγορά ένα μοντέλο ειδικών προδιαγραφών μετά από 50 χρόνια.
Επειδή περιμένετε να διαβάσετε τους λόγους που με οδήγησαν στην απόφαση να γράψω τον τίτλο ‘’Αδυνάτισε και δώσε παραγγελία!’’, στο πρώτο Test Drive, σημειώνω τα εξής. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό αλλά έχει ένα αδύνατο σημείο, η χωρητικότητα έχει περιορισθεί στα μέτρα των συμπαθών αλλά μικροκαμωμένων Ιαπώνων.
Ειδικότερα, στη θέση του οδηγού κάπως βολεύτηκα αλλά όταν δοκίμασα την άνεση στη θέση του συνοδηγού, έκανα πολλές υποχωρήσεις στο χώρο που είναι διαθέσιμος για τα πόδια. Εκτιμώ ότι επιβάτες με ύψος άνω του 1,76 μ. και όσοι έχουν τα κιλάκια τους θα δυσκολευτούν περισσότερο.
Επομένως αν σας κάνει κλικ αυτό το αξιόλογο αυτοκίνητο αξίας 31.000 ευρώ και έχετε παραπάνω βάρος, να η ευκαιρία για να χάσετε λίπος, να σας κάνουν καλύτερα τα ρούχα σας, να αυξήσετε το προσδόκιμο όριο ζωής και να οδηγήσετε με άνεση το ολοκαίνουργιο Fiat 124 Spider.
Η χωροταξία των δυο μοναδικών θέσεων δεν είναι λανθασμένη αλλά όπως προανέφερα αδυνατεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των ευτραφών και υψηλών ευρωπαίων. Η Fiat, σύντομα θα το λανσάρει και στις ΗΠΑ, οπότε εκτιμώ ότι και εκεί ενδέχεται θα υπάρξουν παρατηρήσεις από τους μεγαλόσωμους Αμερικάνους.
Αφήνω στην άκρη την άνεση και προχωρώ στο παρασύνθημα που έχει άμεση σχέση με το τι προσλαμβάνει ο οδηγός, μόλις κυλήσουν οι τροχοί στην άσφαλτο. Το πιο σημαντικό νέο στοιχείο που κάνει την διαφορά στην οδική συμπεριφορά είναι το εκπληκτικό πλαίσιο. Το σχεδίασαν και το εξέλιξαν οι Ιάπωνες εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία τους από το μοναδικό MX 5, με την αμέριστη συμβολή των Ιταλών. Οι γείτονες κατέβασαν το βαρύ πυροβολικό από τα στελέχη τους και έκαναν τις τελευταίες ρυθμίσεις.
Το πλαίσιο φτιάχνεται από την Mazda στην Ιαπωνία και οι Ιταλοί στέλνουν στην Ιαπωνία όλα τα μηχανικά μέρη. Μοτέρ turbo MultiAir 1.400 κ.εκ., απόδοσης 140 ίππων και με ροπή 24,2 χλγμ., κιβώτιο χειροκίνητο έξι σχέσεων, σύστημα διεύθυνσης νέας γενιάς, καινούργιες αναρτήσεις και ισχυρά φρένα, όλα με την σφραγίδα της μάρκας που μας έμαθε να στρίβουμε στις πλάγιες της Πάρνηθας.
Οδήγησα το νέο ανοικτό αυτοκίνητο σε μια μαγευτική διαδρομή που περνούσε μέσα από καταπράσινους αμπελώνες, δίπλα στη λίμνη και σε γραφικά χωριά. Η πρώτη μου δουλειά ήταν να ελέγξω την ακαμψία του πλαισίου, γιατί τα ανοικτά αυτοκίνητα μειονεκτούν σε αυτό τον τομέα, λόγω της απουσίας της σταθερής οροφής.
Οι Ιάπωνες όμως ξεπέρασαν και αυτή την αδυναμία. Ακόμη και σε δρόμους με λακκούβες και σαμαράκια το παρμπρίζ παρέμεινε ακλόνητο. Ο κεντρικός καθρέπτης δεν έτρεμε!
Επίσης, δεν άκουσα ούτε ένα θόρυβο η τρίξιμο από κανένα τμήμα του αυτοκινήτου. Εκτιμώ ότι είναι μια πολύ καλή κατασκευή. Με την ευκαιρία να τονίσω ότι μαζί με το 500Χ είναι τα πιο αξιόλογα νέα μοντέλα της μάρκας σε επίπεδο κατασκευής, ποιότητας και αίσθησης. Οι αναρτήσεις είναι κοντά στο άριστο επίπεδο και ούτε μια στιγμή δεν με προβλημάτισαν με την συμπεριφορά τους.
Το σύστημα αναρτήσεων του 124 Spider χρησιμοποιεί διάταξη με διπλά ψαλίδια εμπρός και με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ειδικά σχεδιασμένο για μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές ή στο φρενάρισμα. Θετικά σχόλια έχω και για το σύστημα διεύθυνσης. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ανταποκρίνεται εύκολα, χάρη στην ηλεκτρική υποβοήθηση. Παράλληλα, οι ενισχύσεις στο επίπεδο της μόνωσης της καμπίνας από τους εξωτερικούς θορύβους και τους κραδασμούς βελτιστοποιούν περαιτέρω την οδήγηση.
Οι ιταλικές παρεμβάσεις στις τελικές ρυθμίσεις ήταν καθοριστικές και με ικανοποιούν απόλυτα. Οι Ιταλοί, όταν θέλουν κάνουν θαύματα. Αρκεί να τους πείσεις να αφήσουν το σπαγγέτι και να πιάσουν τα κλειδιά.
Το μοτέρ είναι προσαρμοσμένο στις νέες οικονομικές και περιβαλλοντικές ανάγκες οπότε μην περιμένετε ‘’ξεσπάσματα και δράματα’’. Αναπτύσσει ταχύτητα μέχρι 215 χλμ./ωρα. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,5’’. Εργοστασιακή μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα/100χλμ. Οι εκπομπές CO2 είναι 148 γραμ./χλ. Οπότε μην περιμένετε να γίνει εύκολα μείωση της τιμής πώλησης, γιατί πλέον στη διαμόρφωση της φορολογίας οι εκπομπές CO2, παίζουν καθοριστικό ρόλο.
Ένα ακόμη στοιχείο που θέλω να τονίσω είναι η ευκολία με την ανοίγει και κλείνει η μαλακή οροφή. Με την οροφή ανοιχτή δεν παρατήρησα στροβιλισμούς μέχρι την ταχύτητα των 120χλμ./ώρα. Όταν την έκλεισα διαπίστωσα κάποιες αδυναμίες στην ηχομόνωση.
Διατίθεται με ενισχυμένα στοιχεία ασφάλειας και προστασίας, περιλαμβανομένης της κίνησης των προβολέων, της κάμερας οπισθοπορείας και του συστήματος ελέγχου σταθερότητας.
Περιλαμβάνει ένα εύρος από τεχνολογικά χαρακτηριστικά που βελτιώνουν περαιτέρω την άνεση, όπως οθόνη αφής 7 ιντσών, σύστημα Multimedia, Bluetooth λειτουργία, θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Το ηχοσύστημα Bose, με εννέα ηχεία, τέσσερα εκ των οποίων είναι τοποθετημένα στα προσκέφαλα των καθισμάτων, προσφέρει ήχο υψηλής ποιότητας, ακόμα και με την οροφή κατεβασμένη.
Οι παραγγελίες για το νέο 124 Spider έχουν ήδη ξεκινήσει στην ελληνική αγορά, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα στο επίσημο δίκτυο της FCA από τον Σεπτέμβριο του 2016.
Η κληρονομιά του Fiat 124 Spider
Το Fiat 124 Sport Spider παρουσιάστηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Τορίνο, τον Νοέμβριο του 1966, και ξεκίνησε τη διάθεσή του στην αγορά των ΗΠΑ, δύο χρόνια αργότερα. Σχεδόν 50 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, το 124 Spider αποτελεί έμβλημα για τους συλλέκτες και τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το Spider ήταν εφοδιασμένο με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, έναν δικύλινδρο κινητήρα 1438 κ.εκ. ( μονού εκκεντροφόρου), δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς και υαλοκαθαριστήρες μεταβλητής διακοπτόμενης λειτουργίας.
Το αυτοκίνητο, το οποίο παρήχθη για 19 χρόνια στη σειρά, στην πραγματικότητα κατάφερε να “επιβιώσει” ανάμεσα σε σχεδόν όλα τα άλλα σπορ αυτοκίνητα της εποχής του. Μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, πάνω από 170.000 Spider πουλήθηκαν μεταξύ 1968 και 1985.
Ο σχεδιασμός του 124 Spider ανήκει στον οίκο Pininfarina, ιστορικό εταίρο της Fiat στη δημιουργία ειδικών εκδόσεων, και αποδείχθηκε τόσο δημοφιλής που το όχημα στην πραγματικότητα υπέστη μόνο μερικές αλλαγές και βελτιώσεις κατά τη διάρκεια της 20ετούς παρουσίας του στην αγορά, και εξακολουθεί να θεωρείται και σήμερα μία από τις σημαντικότερες εμπορικές επιτυχίες της Fiat.
Η παραγωγή του Spider σταμάτησε το 1985, ενώ η αναβίωσή του παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Los Angeles το 2015. Ακολούθησε το ευρωπαϊκό λανσάρισμά του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2016.
