Οικολογική BMW 2 Active Tourer
Η γκάμα της BMW Σειράς 2 Active Tourer εμπλουτίζεται με μια «πράσινη» προσθήκη, ένα plug-in υβριδικό πρωτότυπο.
του Σπύρου Ρέκκα
Η γκάμα της BMW Σειράς 2 Active Tourer σύντομα θα εμπλουτιστεί με μια νέα έκδοση η οποία έχει έντονο οικολογικό χαρακτήρα. Το plug-in υβριδικό πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στο Miramas εξοπλίζεται με έναν τρικύλιδρο βενζινοκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς, μία γεννήτρια υψηλής τάσης τοποθετημένη στην εμπρός και έναν ηλεκτροκινητήρα που αποστέλλει την ισχύ του στους πίσω τροχούς. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα τετρακίνησης παρόμοιο με του plug-in υβριδικού BMW i8.
Έτσι, η υψηλή απόδοση του plug-in υβριδικού συστήματος κίνησης, η δυνατότητα λειτουργίας μόνο με ηλεκτροκίνηση και η ταυτόχρονη παραγωγή ισχύος όταν μπαίνει στο παιχνίδι ο ηλεκτροκινητήρας, συμπληρώνονται από ένα σύστημα τετρακίνησης. Η plug-in υβριδική πρωτότυπη BMW 2 Active Tourer καλύπτει μέχρι 38 χλμ. μόνο με ηλεκτροκίνηση, επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 6,5’’ και καταναλώνει κατά μέσο όρο 2 λίτρα/100χλμ., που ισοδυναμεί με εκπομπές CO2 κάτω από 50 γραμ./χλμ.
Ο κινητήρας 1.5 αποδίδει 136 ίππους και μέγιστη ροπή 22,6 χλγμ. ενώ η μεταφορά ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω κιβωτίου Steptronic. Η πρόσθετη γεννήτρια υψηλής τάσης στον εμπρός άξονα εκτελεί τρία διαφορετικά καθήκοντα: ενισχύει τον κινητήρα καύσης στιγμιαία με πρόσθετη ισχύ μέχρι 15 kW και ροπή περίπου 15,2 χλγμ. από στάση, παράγει ηλεκτρική ισχύ εν κινήσει (που τροφοδοτείται απευθείας στη μπαταρία υψηλής τάσης), και επιτρέπει την εκκίνηση και το κλείσιμο του κινητήρα πολύ ομαλά χάρη στην υψηλότερη ισχύ του συγκριτικά με τα αντίστοιχα συμβατικά συστήματα. Ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται πάνω από τον πίσω άξονα, μαζί με ένα κιβώτιο δύο σχέσεων και ηλεκτρονικά ισχύος. Αυτό αποστέλλει μέχρι 88 ίππους και μέγιστη ροπή 16,8 χλγμ. στους πίσω τροχούς.
Η on-demand τετρακίνηση προσφέρει χαρακτηριστικά απαράμιλλα στην κατηγορία, με τα ηλεκτρονικά ισχύος να κατανέμουν την κίνηση στους εμπρός, τους πίσω και τους τέσσερις τροχούς ανάλογα με τις απαιτήσεις. Όπως στο BMW i8, η διαχείριση μετάδοσης και η δικτύωση με το DSC (Dynamic Stability Control) διασφαλίζουν ασφαλή και αξιόπιστη οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες, σε συνδυασμό με βελτιστοποιημένη πρόσφυση, δυναμική επιτάχυνση και στρίψιμο και μέγιστη απόδοση.
Το μοντέλο εφοδιάζεται με το γνωστό διακόπτη Driving Experience Control. Οι ρυθμίσεις Comfort και Sport και το πρόγραμμα Eco Pro ενεργοποιούνται μέσω μπουτόν. Αυτό δεν επηρεάζει μόνο τη χαρτογράφηση του γκαζιού και τις λειτουργίες του πλαισίου αλλά μεταβάλει και τα χαρακτηριστικά αλλαγών του κιβωτίου Steptronic. Με ενεργοποιημένο το Eco Pro mode, οι οδηγοί μπορούν επίσης να κάνουν χρήση της λειτουργίας coasting (ρολάρισμα) ενώ η ενεργειακή απόδοση αυξάνεται περαιτέρω με τον ακριβή έλεγχο κατανάλωσης ισχύος για ηλεκτρικές λειτουργίες άνεσης, όπως A/C, θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενοι καθρέπτες. Εξάλλου, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίζει τις αντιδράσεις του συστήματος διαχείρισης μετάδοσης μέσω του μπουτόν eDrive στην κεντρική κονσόλα.
Υπάρχουν τρεις ρυθμίσεις:
- Auto eDrive: υβριδικό πρόγραμμα που ενεργοποιείται σαν στάνταρ ρύθμιση (by default) στο Comfort mode μόλις παίρνει εμπρός το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνδυάζονται με στόχο στην εξαιρετική απόδοση σε αυτή τη ρύθμιση. Υπό νορμάλ φορτία, το όχημα ξεκινά αρχικά μόνο με ηλεκτροκίνηση. Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 80 χλμ./ώρα περίπου ή υπό ισχυρή επιτάχυνση, ο κινητήρας παρεμβαίνει αυτόματα. Όταν η καθοδήγηση διαδρομής είναι ενεργοποιημένη, το σύστημα υπολογίζει αυτόματα με ποιο τρόπο μπορεί να αξιοποιηθεί καλύτερα η ενέργεια που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα και τον κινητήρα καύσης, ενώ δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση στα τμήματα που αυτό έχει περισσότερο νόημα. Στο Comfort mode, η μπαταρία υψηλής τάσης επαναφορτίζεται αυτόματα σε επίπεδο φόρτισης περίπου 15 %.
- Max eDrive: σε αυτή τη ρύθμιση, το όχημα κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται περίπου στα 130 χλμ./ωρα, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 38 χλμ. Πατώντας τέρμα το γκάζι (kickdown) ενεργοποιείται ο κινητήρας καύσης.
- Save Battery: με αυτό το πρόγραμμα, η ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να διατηρείται σκόπιμα σε ένα σταθερό επίπεδο ή να αυξάνεται μέχρι 50% (όταν η φόρτιση πέφτει κάτω από αυτή την ένδειξη) αυξάνοντας αποδοτικά το φορτίο του κινητήρα και χρησιμοποιώντας την ανάκτηση ενέργειας. Η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιείται αργότερα για πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, για παράδειγμα σε μία αστική περιοχή.
- Sport mode: Μέσω του διακόπτη Driving Experience Control, ο κινητήρας καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν μαζί με σκοπό ένα σπορ οδηγικό στυλ. Η γεννήτρια αυξάνει την ισχύ στις χαμηλές στροφές και παράγει ηλεκτρισμό που αποθηκεύεται απευθείας στη μπαταρία μέχρι ένα επίπεδο φόρτισης περίπου 50%. Οι οδηγοί έχουν έναν ακόμα άσο στο μανίκι τους όταν χρειάζονται μία ισχυρή ‘ένεση’ ισχύος, π.χ. σε μία ξαφνική προσπέραση μετακινώντας τον επιλογέα ταχυτήτων στη θύρα S ενεργοποιούνται και οι δύο κινητήριες μονάδες, παράγοντας τη μέγιστη συνολική ισχύ του συστήματος. Σε αντίθεση με το Sport mode η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να φορτίζεται μέχρι το 80% με αυτή τη μέθοδο.
Η γκάμα της BMW Σειράς 2 Active Tourer σύντομα θα εμπλουτιστεί με μια νέα έκδοση η οποία έχει έντονο οικολογικό χαρακτήρα. Το plug-in υβριδικό πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στο Miramas εξοπλίζεται με έναν τρικύλιδρο βενζινοκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς, μία γεννήτρια υψηλής τάσης τοποθετημένη στην εμπρός και έναν ηλεκτροκινητήρα που αποστέλλει την ισχύ του στους πίσω τροχούς. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα τετρακίνησης παρόμοιο με του plug-in υβριδικού BMW i8.
Έτσι, η υψηλή απόδοση του plug-in υβριδικού συστήματος κίνησης, η δυνατότητα λειτουργίας μόνο με ηλεκτροκίνηση και η ταυτόχρονη παραγωγή ισχύος όταν μπαίνει στο παιχνίδι ο ηλεκτροκινητήρας, συμπληρώνονται από ένα σύστημα τετρακίνησης. Η plug-in υβριδική πρωτότυπη BMW 2 Active Tourer καλύπτει μέχρι 38 χλμ. μόνο με ηλεκτροκίνηση, επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 6,5’’ και καταναλώνει κατά μέσο όρο 2 λίτρα/100χλμ., που ισοδυναμεί με εκπομπές CO2 κάτω από 50 γραμ./χλμ.
Ο κινητήρας 1.5 αποδίδει 136 ίππους και μέγιστη ροπή 22,6 χλγμ. ενώ η μεταφορά ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω κιβωτίου Steptronic. Η πρόσθετη γεννήτρια υψηλής τάσης στον εμπρός άξονα εκτελεί τρία διαφορετικά καθήκοντα: ενισχύει τον κινητήρα καύσης στιγμιαία με πρόσθετη ισχύ μέχρι 15 kW και ροπή περίπου 15,2 χλγμ. από στάση, παράγει ηλεκτρική ισχύ εν κινήσει (που τροφοδοτείται απευθείας στη μπαταρία υψηλής τάσης), και επιτρέπει την εκκίνηση και το κλείσιμο του κινητήρα πολύ ομαλά χάρη στην υψηλότερη ισχύ του συγκριτικά με τα αντίστοιχα συμβατικά συστήματα. Ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται πάνω από τον πίσω άξονα, μαζί με ένα κιβώτιο δύο σχέσεων και ηλεκτρονικά ισχύος. Αυτό αποστέλλει μέχρι 88 ίππους και μέγιστη ροπή 16,8 χλγμ. στους πίσω τροχούς.
Η on-demand τετρακίνηση προσφέρει χαρακτηριστικά απαράμιλλα στην κατηγορία, με τα ηλεκτρονικά ισχύος να κατανέμουν την κίνηση στους εμπρός, τους πίσω και τους τέσσερις τροχούς ανάλογα με τις απαιτήσεις. Όπως στο BMW i8, η διαχείριση μετάδοσης και η δικτύωση με το DSC (Dynamic Stability Control) διασφαλίζουν ασφαλή και αξιόπιστη οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες, σε συνδυασμό με βελτιστοποιημένη πρόσφυση, δυναμική επιτάχυνση και στρίψιμο και μέγιστη απόδοση.
Το μοντέλο εφοδιάζεται με το γνωστό διακόπτη Driving Experience Control. Οι ρυθμίσεις Comfort και Sport και το πρόγραμμα Eco Pro ενεργοποιούνται μέσω μπουτόν. Αυτό δεν επηρεάζει μόνο τη χαρτογράφηση του γκαζιού και τις λειτουργίες του πλαισίου αλλά μεταβάλει και τα χαρακτηριστικά αλλαγών του κιβωτίου Steptronic. Με ενεργοποιημένο το Eco Pro mode, οι οδηγοί μπορούν επίσης να κάνουν χρήση της λειτουργίας coasting (ρολάρισμα) ενώ η ενεργειακή απόδοση αυξάνεται περαιτέρω με τον ακριβή έλεγχο κατανάλωσης ισχύος για ηλεκτρικές λειτουργίες άνεσης, όπως A/C, θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενοι καθρέπτες. Εξάλλου, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίζει τις αντιδράσεις του συστήματος διαχείρισης μετάδοσης μέσω του μπουτόν eDrive στην κεντρική κονσόλα.
Υπάρχουν τρεις ρυθμίσεις:
- Auto eDrive: υβριδικό πρόγραμμα που ενεργοποιείται σαν στάνταρ ρύθμιση (by default) στο Comfort mode μόλις παίρνει εμπρός το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνδυάζονται με στόχο στην εξαιρετική απόδοση σε αυτή τη ρύθμιση. Υπό νορμάλ φορτία, το όχημα ξεκινά αρχικά μόνο με ηλεκτροκίνηση. Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 80 χλμ./ώρα περίπου ή υπό ισχυρή επιτάχυνση, ο κινητήρας παρεμβαίνει αυτόματα. Όταν η καθοδήγηση διαδρομής είναι ενεργοποιημένη, το σύστημα υπολογίζει αυτόματα με ποιο τρόπο μπορεί να αξιοποιηθεί καλύτερα η ενέργεια που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα και τον κινητήρα καύσης, ενώ δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση στα τμήματα που αυτό έχει περισσότερο νόημα. Στο Comfort mode, η μπαταρία υψηλής τάσης επαναφορτίζεται αυτόματα σε επίπεδο φόρτισης περίπου 15 %.
- Max eDrive: σε αυτή τη ρύθμιση, το όχημα κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται περίπου στα 130 χλμ./ωρα, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 38 χλμ. Πατώντας τέρμα το γκάζι (kickdown) ενεργοποιείται ο κινητήρας καύσης.
- Save Battery: με αυτό το πρόγραμμα, η ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να διατηρείται σκόπιμα σε ένα σταθερό επίπεδο ή να αυξάνεται μέχρι 50% (όταν η φόρτιση πέφτει κάτω από αυτή την ένδειξη) αυξάνοντας αποδοτικά το φορτίο του κινητήρα και χρησιμοποιώντας την ανάκτηση ενέργειας. Η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιείται αργότερα για πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, για παράδειγμα σε μία αστική περιοχή.
- Sport mode: Μέσω του διακόπτη Driving Experience Control, ο κινητήρας καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν μαζί με σκοπό ένα σπορ οδηγικό στυλ. Η γεννήτρια αυξάνει την ισχύ στις χαμηλές στροφές και παράγει ηλεκτρισμό που αποθηκεύεται απευθείας στη μπαταρία μέχρι ένα επίπεδο φόρτισης περίπου 50%. Οι οδηγοί έχουν έναν ακόμα άσο στο μανίκι τους όταν χρειάζονται μία ισχυρή ‘ένεση’ ισχύος, π.χ. σε μία ξαφνική προσπέραση μετακινώντας τον επιλογέα ταχυτήτων στη θύρα S ενεργοποιούνται και οι δύο κινητήριες μονάδες, παράγοντας τη μέγιστη συνολική ισχύ του συστήματος. Σε αντίθεση με το Sport mode η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να φορτίζεται μέχρι το 80% με αυτή τη μέθοδο.
