Έως και 60 νέα μοντέλα παρουσιάζονται στο Παρίσι, με τις ευρωπαϊκές και κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εντείνουν τον ανταγωνισμό τους για την ευρωπαϊκή αγορά.
γράφει:
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν έως και 60 νέα μοντέλα. Η έκθεση έρχεται λίγες μέρες μετά την επιφυλακτική συμφωνία ΕΕ-Κίνας για τα υβριδικά οχήματα. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζονται πωλήσεις στην Ευρώπη καθώς η εγχώρια αγορά υποχωρεί.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντεπιτέθηκε στον αυξανόμενο κινεζικό ανταγωνισμό στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού με ένα κύμα λανσαρισμάτων νέων μοντέλων και νέα υποστήριξη από τις Βρυξέλλες, ακόμη και καθώς οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επέκτειναν την επέκτασή τους στην περιοχή.
Η έκθεση άνοιξε λίγες ημέρες αφότου η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε συμφωνία με την Κίνα για τον περιορισμό των εισαγωγών κινεζικών υβριδικών οχημάτων στην Ένωση, με ανώτατο όριο τις 350.000 ετησίως, σύμφωνα με αξιωματούχο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ενώ οι λεπτομέρειες της συμφωνίας δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, έγινε ευρέως δεκτή με ικανοποίηση από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, αν και ορισμένοι δήλωσαν ότι θα χρειαστεί περισσότερη υποστήριξη, αναφέρει το Reuters.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Αντόνιο Φιλόσα, δήλωσε ότι η συμφωνία ήταν ένα «καλό ορόσημο», αλλά ότι η κατασκευάστρια εταιρεία της Fiat ζητά επίσης βοήθεια από την ιταλική κυβέρνηση σχετικά με το υψηλό κόστος ενέργειας και θέλει οι Βρυξέλλες να κινηθούν πιο γρήγορα σχετικά με τους κανόνες για τις εκπομπές άνθρακα.
Η πλημμύρα κινεζικών εισαγωγών υβριδικών στην ΕΕ «δεν είναι βιώσιμη», σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Renault, Φρανσουά Προβόστ, χαρακτηρίζοντας τη συμφωνία ως «καλύτερη από έναν εμπορικό πόλεμο».
Οι κινεζικές μάρκες έχουν αυξήσει ραγδαία το μερίδιό τους στην Ευρώπη τα τελευταία τρία χρόνια, ενώ οι κινεζικές εξαγωγές υβριδικών οχημάτων προς τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ τριπλασιάστηκαν στα 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με τα κινεζικά τελωνεία.
Η συμφωνία ΕΕ-Κίνας θα μπορούσε να πλήξει τις BYD, Chery και την κρατική SAIC, καθώς μαζί αντιπροσωπεύουν το 90% των πωλήσεων υβριδικών οχημάτων κινεζικής μάρκας στην ΕΕ τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, ανέφεραν αναλυτές της Jefferies.
Η BYD δήλωσε ότι η συμφωνία ισοδυναμούσε με βραχυπρόθεσμη πίεση, αλλά ότι παρέμεινε δεσμευμένη απέναντι στην Ευρώπη.
Υπογραμμίζοντας τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, η Volkswagen δήλωσε ότι οι παραδόσεις της μειώθηκαν κατά 14,3% στο τρίτο τρίμηνο, η μεγαλύτερη τριμηνιαία πτώση εδώ και τέσσερα χρόνια, λόγω της περαιτέρω μείωσης της ζήτησης στην κορυφαία αγορά της, την Κίνα. Οι παραδόσεις μειώθηκαν επίσης στη Βόρεια Αμερική και τη Δυτική Ευρώπη.
Στο πλαίσιο των προσπαθειών της να ανακτήσει το μερίδιο αγοράς της στην Ευρώπη, η Stellantis λανσάρει έξι νέα μοντέλα σε όλες τις ευρωπαϊκές μάρκες της στην έκθεση και αποκαλύπτει εννέα πρωτότυπα αυτοκίνητα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, Αντόνιο Φιλόσα, χαιρέτισε την «επανεφεύρεση ενός ευρωπαϊκού εμβληματικού αυτοκινήτου» καθώς αποκάλυψε μια προσιτή ρετρό ηλεκτρική έκδοση του 2CV της Citroen.
Η εταιρεία υιοθετεί επίσης ταχύτερους κύκλους ανάπτυξης κινεζικού τύπου, δήλωσε ο Ned Curic, Chief Technology Officer της Stellantis, περιγράφοντας τα σχέδια για την κατασκευή μικρών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ιταλία χρησιμοποιώντας μια πλατφόρμα που αναπτύσσεται με την κινεζική Leapmotor.
Ο επικεφαλής ανάπτυξης της Renault, Fabrice Cambolive, δήλωσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να αυξήσει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στη Γαλλία κατά τουλάχιστον 50% τους επόμενους 12 μήνες.
Όπως και άλλες δυτικές εκθέσεις αυτοκινήτου, το Παρίσι βρισκόταν σε παρακμή μέχρι που οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εμφανίζονται δυναμικά πριν από τέσσερα χρόνια.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποίησαν επίσης την εκδήλωση για να σκιαγραφήσουν περαιτέρω σχέδια επέκτασης στην Ευρώπη.
Η BYD μελετά την πιθανότητα κατασκευής εργοστασίου στη Γαλλία, δήλωσε η εκτελεστική αντιπρόεδρος Στέλλα Λι στο τηλεοπτικό δίκτυο BFM TV.
Η ΕΕ επέβαλε δασμούς σε πλήρως ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής τον Οκτώβριο του 2024. Οι Βρυξέλλες εργάζονται επίσης πάνω σε κανόνες «Made in Europe» που απαιτούν ελάχιστα τοπικά επίπεδα περιεχομένου για την πρόσβαση των ηλεκτρικών οχημάτων σε μεγάλα τμήματα της αγοράς του μπλοκ.
Η συμφωνία μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας σχετικά με τις διατάξεις είναι «επικείμενη», δήλωσε ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν στην εκδήλωση.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναζητήσει ευρωπαϊκές βάσεις παραγωγής πριν από τους προτεινόμενους κανόνες, συχνά σε συνεργασία με καθιερωμένους κατασκευαστές.
Τον Ιούλιο, η κινεζική Geely Auto δήλωσε ότι θα παράγει ηλεκτρικά SUV σε ένα εργοστάσιο της Ford Motor, στην Ισπανία.
Η ινδική Tata Motors Passenger Vehicles και η Stellantis δήλωσαν ότι έχουν επεκτείνει τη συνεργασία τους ώστε να περιλαμβάνει τεχνολογία και ανάπτυξη προϊόντων, με σχέδια για την κατασκευή οχημάτων στην Ινδία για περισσότερες από 50 παγκόσμιες αγορές.
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, μειώθηκαν κατά 20% το πρώτο εξάμηνο του 2026, αυξάνοντας την πίεση στους κατασκευαστές να επεκταθούν στο εξωτερικό.
Καθώς η αγορά των ΗΠΑ είναι ουσιαστικά κλειστή για την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, η Ευρώπη έχει γίνει η κορυφαία εξαγωγική της προτεραιότητα.
«Αν οι κινέζοι μειώσουν τις εξαγωγές στην Ευρώπη, θα πεθάνουν επειδή δεν μπορούν να βγάλουν χρήματα αλλού», δήλωσε ο Φρανσουά Ρουντιέ, γενικός γραμματέας του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Μηχανοκίνητων Οχημάτων.
