Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κοστίζουν περισσότερο στην ασφάλιση

Ένα λευκό αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο συγκρούεται με έναν τοίχο με χαμηλή ταχύτητα σε ένα εργαστήριο δοκιμών πρόσκρουσης. Το μπροστινό μέρος του έχει λυγίσει ελαφρώς προς τα μέσα και το καπό έχει ανασηκωθεί, αλλά κατά τα άλλα η ζημιά φαίνεται περιορισμένη.

Κάτω από τα ισχυρά φώτα ενός τεράστιου εργαστηρίου δοκιμών ασφαλείας και συγκρούσεων, κρυμμένου σε ένα επιχειρηματικό πάρκο έξω από το Νιούμπερι του Ηνωμένου Βασιλείου, οι συνθήκες είναι ζεστές και ιδιαίτερα φωτεινές.

Μια σειρήνα ηχεί και μια φωνή από τα μεγάφωνα μετράει αντίστροφα: «Τρία, δύο, ένα». Ένα μικρό λευκό αυτοκίνητο εμφανίζεται, κυλάει στο πάτωμα και προσκρούει σε ένα φράγμα που είναι τοποθετημένο στον τοίχο.

Όσον αφορά τις δοκιμές πρόσκρουσης, αυτή δεν είναι καθόλου εντυπωσιακή. Δεν υπάρχει σκισμένο μέταλλο ή σπασμένο γυαλί. Με μόλις 10 χλμ./ώρα, αναπαράγει το είδος του ενοχλητικού τρακαρίσματος με μικρή ταχύτητα που θα μπορούσε κάλλιστα να σας συμβεί σε ένα πάρκινγκ ή σε ένα φανάρι, αναφέρει το BBC.

Αλλά αν σηκώσετε το ελαφρώς λυγισμένο καπό για να δείτε από κάτω, η εικόνα είναι διαφορετική. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (EV), ένα Dacia Spring, και η κρυφή ζημιά είναι σημαντική.

Όπως επισημαίνει ο ανώτερος μηχανικός δοκιμών Sean Hoad, η θύρα φόρτισης υψηλής τάσης, που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, έχει σπάσει σοβαρά, όπως και τα εξαρτήματα στα οποία είναι συνδεδεμένη.

«Όλα αυτά είναι μια μεγάλη μονάδα, που σημαίνει ότι δεν μπορούμε απλώς να αντικαταστήσουμε την μπροστινή θύρα φόρτισης. Πρέπει να αντικαταστήσουμε τον ίδιο τον φορτιστή, τον μετατροπέα και μέρος της καλωδίωσης», εξηγεί.

Η επισκευή όλων αυτών, λέει, θα κόστιζε περίπου 4.681,90 ευρώ, ενώ υπάρχουν και άλλες ζημιές που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Επομένως, το πιθανότερο είναι ότι ένας ασφαλιστής δεν θα μπει στη διαδικασία να το επισκευάσει.

«Είναι πολύ πιθανό αυτό το αυτοκίνητο να χαρακτηριστεί οικονομικά ασύμφορο για επισκευή και ο κάτοχός του να λάβει την αξία του ως μεταχειρισμένου, καθώς έχει χαμηλή αρχική τιμή πώλησης, γύρω στα 10.000 ευρώ», προσθέτει.

Η Thatcham Research, η οποία εργάζεται για λογαριασμό του ασφαλιστικού κλάδου, διεξάγει δοκιμές όπως αυτή για να κατανοήσει γιατί τα ηλεκτρικά οχήματα συνήθως συνοδεύονται από υψηλότερα ασφάλιστρα.

Κατά μέσο όρο, αναφέρει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα κοστίζουν 30% περισσότερο για επισκευή από τα μοντέλα βενζίνης ή ντίζελ και χρειάζονται 14% περισσότερο χρόνο για την επισκευή τους.

Αυτό επηρεάζει στη συνέχεια την τιμή της ασφάλισης. Η ασφάλιση ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να κοστίσει 10-25% περισσότερο από εκείνη ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Γιατί, λοιπόν, είναι τόσο ακριβή; Και τι μπορεί να γίνει γι’ αυτό;

Το εσωτερικό ενός ηλεκτρικού οχήματος κάτω από το καπό. Τα εξαρτήματα και οι ζημιές που έχουν υποστεί δεν είναι άμεσα εμφανή σε έναν απλό άνθρωπο. Υπάρχουν μεταλλικοί σωλήνες, ράβδοι, καλώδια και πλαστικά τμήματα εξοπλισμού.

Η επισκευή των κρυφών ζημιών στο εσωτερικό αυτού του ηλεκτρικού οχήματος θα μπορούσε να κοστίσει περίπου 4.681,90 ευρώ, επομένως πολλές ασφαλιστικές εταιρείες μπορεί να μην προχωρήσουν στην επισκευή του.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου (SMMT), οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αυξηθεί σε σημείο που αντιστοιχούν σχεδόν στο ένα από τα τρία νέα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Ιούνιο του 2026.

Ο Ian Plummer, επικεφαλής πελατών της ιστοσελίδας πώλησης αυτοκινήτων Autotrader, λέει ότι η αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα «οδηγείται από τον εντεινόμενο ανταγωνισμό και το αυξανόμενο ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα plug-in και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα».

Ωστόσο, είπε ότι «το ευρύτερο πλαίσιο παραμένει εύθραυστο, με συνεχιζόμενη αβεβαιότητα γύρω από την πολιτική, τα κίνητρα και τις ευρύτερες εξωτερικές πιέσεις».

Το κόστος ασφάλισης είναι ένα από αυτά τα ζητήματα που θα μπορούσαν να αποθαρρύνουν τους υποψήφιους αγοραστές.

«Είναι απολύτως κρίσιμο τα ηλεκτρικά οχήματα να γίνουν φθηνότερα στην ασφάλιση», επιμένει ο Steve Fowler, συνιδρυτής της ιστοσελίδας αξιολόγησης αυτοκινήτων Carblah.

«Είναι ακριβά –αν και όχι τόσο ακριβά όσο μπορεί να πιστεύουν κάποιοι– αλλά κάνοντάς τα πιο εύκολα στην επισκευή και φθηνότερα στην ασφάλιση, περισσότεροι άνθρωποι θα τα αγοράσουν».

Το ζήτημα, όπως φαίνεται, προέρχεται από τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται πολλά ηλεκτρικά οχήματα.

«Δίνεται μεγάλη έμφαση στη διατήρηση του χαμηλού βάρους, επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα είναι βαριά», λέει ο μηχανικός προηγμένων τεχνολογιών Νταν Χάροουελ της Thatcham Research.

«Για να εξοικονομηθεί βάρος, υπάρχει μεγάλη ενσωμάτωση εξαρτημάτων. Είναι κολλημένα μεταξύ τους, αντί να χρησιμοποιούνται στερεωτικά, κάτι που είναι εξαιρετικό για τη μείωση του βάρους, αλλά όχι ιδανικό για επισκευές, επειδή πρέπει να αντικατασταθούν ολόκληρα συστήματα και όχι μεμονωμένα εξαρτήματα».

Σε ένα κοντινό εργαστήριο, ένα σχεδόν καινούργιο μοντέλο ενός mainstream κατασκευαστή ανεβαίνει με γρύλο σε μια ράμπα.

Αυτό το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε μετά από ένα σχετικά μικρό ατύχημα και ο Νταν Χάροουελ της Thatcham Research επισημαίνει μερικές γρατσουνιές και σημάδια στο προστατευτικό περίβλημα της μπαταρίας κάτω από το αυτοκίνητο.

Ο πυρήνας της μπαταρίας, που περιέχει τα στοιχεία τα οποία παρέχουν ενέργεια στο αυτοκίνητο, δεν έχει υποστεί ζημιά. Αλλά επειδή ολόκληρο το συγκρότημα παρέχεται ως ενιαία μονάδα, θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο για να γίνει πλήρης επισκευή.

Δεδομένου ότι η μπαταρία αποτελεί περίπου το 40% της αξίας ολόκληρου του αυτοκινήτου, η αντικατάστασή της θα ήταν πολύ ακριβή.

«Η ζημιά στην μπαταρία είναι πολύ λιγότερο συχνή, αλλά η ίδια η αξία της σημαίνει ότι οποιαδήποτε ζημιά, εάν απαιτεί αντικατάσταση, κινδυνεύει να οδηγήσει στην ολική διαγραφή του οχήματος», λέει.

Η ευκολότερη επισκευή των μπαταριών θα μπορούσε να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος, ενώ πηγές του κλάδου υποδηλώνουν ότι και οι ίδιες οι ασφαλιστικές εταιρείες επιθυμούν αυτή την αλλαγή.

Η αύξηση των Κινέζων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων που εισέρχονται στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου έχει επίσης δημιουργήσει μερικούς πονοκεφάλους, προσθέτει ο Νταν Χάροουελ της Thatcham Research.

Τα εργατικά κόστη στην Κίνα είναι πολύ χαμηλότερα, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν ελάχιστα κίνητρα για την ελαχιστοποίηση της ποσότητας εργασίας που απαιτείται για την επισκευή ενός αυτοκινήτου. Στην Ευρώπη, το κόστος εργασίας είναι πολύ υψηλότερο, επομένως η διαδικασία επισκευής ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι απλούστερη.

«Έπρεπε να συνεργαστούμε μαζί τους για να τους βοηθήσουμε πραγματικά να κατανοήσουν τη διαφορά στην αγορά μας», εξηγεί.

Ένα ακόμη πρόβλημα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών και τεχνικών.

«Έτσι, τα αυτοκίνητα πρέπει να παραμένουν περισσότερο στο συνεργείο, πράγμα που σημαίνει ότι η ασφαλιστική εταιρεία πρέπει να σας δώσει ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό αυξάνει το κόστος των επισκευών, το οποίο με τη σειρά του αυξάνει το κόστος της ασφάλισης και των ασφαλίστρων για όλους».

Ωστόσο, λέει ότι τα πράγματα βελτιώνονται, με το συνολικό κόστος αγοράς και λειτουργίας ηλεκτρικών οχημάτων να μειώνεται, ακόμη και αν το κόστος ασφάλισης παραμένει υψηλό.

Εν τω μεταξύ, το έργο που εκτελεί η Thatcham Research αποσκοπεί στην εξεύρεση τρόπων με τους οποίους η επισκευή των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να γίνει ευκολότερη και φθηνότερη.

Αυτό μπορεί να σημαίνει, για παράδειγμα, αλλαγή της θέσης εξαρτημάτων όπως η θύρα φόρτισης, ώστε να είναι λιγότερο ευάλωτα.

Θα μπορούσε επίσης να περιλαμβάνει τον επανασχεδιασμό ορισμένων εξαρτημάτων, όπως τα περιβλήματα των μπαταριών, ώστε να μπορούν να αντικαθίστανται και η ίδια η μπαταρία να μη χρειάζεται να απορριφθεί μετά από ένα μικρό ατύχημα.

Ο οργανισμός έχει καταρτίσει ένα σχέδιο για τους κατασκευαστές, με μια λίστα συστάσεων ώστε οι επισκευές να παραμένουν όσο το δυνατόν πιο απλές και οικονομικά προσιτές και να αποφεύγονται οι περιττές ολικές διαγραφές οχημάτων.

Η Renault, στην οποία ανήκει η Dacia και η οποία αποτελεί σημαντικό κατασκευαστή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λέει ότι εξετάζει πώς η επισκευή τους μπορεί να γίνει φθηνότερη.

Αυτό περιλαμβάνει «την αναζήτηση τρόπων για να καταστούν οι επισκευές των μπαταριών πιο τεχνικά εφικτές, τηρώντας παράλληλα τα πρωτόκολλα ασφαλείας, καθώς και ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των ασφαλιστών».

Έχει σημειωθεί σαφής πρόοδος σε ολόκληρο τον τομέα. Τα πιο πρόσφατα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μέσο κόστος επισκευής μόλις 18% υψηλότερο από τα συμβατικά αντίστοιχα.

Αυτό θα πρέπει τελικά να οδηγήσει σε πιο προσιτά ασφάλιστρα και θα μπορούσε επίσης να συμβάλει στην αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.