Ο Καναδάς αναδεικνύεται σε στρατηγικό πεδίο δοκιμών για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που κοιτούν ήδη προς τη μεγάλη αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.
γράφει:
Οι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες ανταγωνίζονται σκληρά για την πώληση ηλεκτρικών οχημάτων στον Καναδά, παρά το όριο των 49.000 οχημάτων στις εισαγωγές.
Στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και αναλυτές λένε ότι προετοιμάζονται για τις ΗΠΑ, οι οποίες επί του παρόντος μπλοκάρουν τα αυτοκίνητα των κινέζικων μαρκών.
Η μελλοντική επέκταση των ΗΠΑ θα ήταν σαν να «γυρίζεις έναν διακόπτη», επειδή ο Καναδάς έχει παρόμοιους κανονισμούς, η καταναλωτική ζήτηση.
Μόλις δύο εβδομάδες αφότου ο Καναδός πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ ανακοίνωσε τον Ιανουάριο ότι θα επέτρεπε περιορισμένες εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα, η Chery, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων της χώρας, πραγματοποίησε τις πρώτες συναντήσεις της στον Καναδά με αντιπροσώπους αυτοκινήτων.
Η εθνική πρωταθλήτρια της Κίνας, BYD, η οποία πλέον είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, σχεδιάζει ήδη να ανοίξει έξι αντιπροσωπείες στον Καναδά, δήλωσε στο Reuters μια συμβουλευτική εταιρεία που αναζητά τοποθεσίες για την BYD. Η BYD έχει επίσης ξεκινήσει διαδικασίες συμμόρφωσης για την εισαγωγή δύο επιβατικών αυτοκινήτων στον Καναδά, σύμφωνα με τα κανονιστικά αρχεία, αναφέρει το Reuters.
Η Lotus, μια κατασκευάστρια πολυτελών σπορ αυτοκινήτων που ανήκει στον κινέζικο γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας Geely, σχεδιάζει επίσης να ανοίξει έξι αντιπροσωπείες στον Καναδά φέτος – μόνο και μόνο για να πουλήσει μερικές εκατοντάδες αυτοκίνητα, δήλωσε σε συνέντευξή του ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lotus, Qingfeng. Και η κρατική αυτοκινητοβιομηχανία Changan έχει μια ομάδα που εργάζεται για την κυκλοφορία του στον Καναδά, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού Klaus Zyciora.
Αυτές οι επιθετικές κινήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών στον Καναδά, οι οποίες περιγράφονται λεπτομερώς εδώ για πρώτη φορά, έρχονται παρά τις πενιχρές προοπτικές για πωλήσεις και κέρδη σύντομα: Ο Καναδάς ενέκρινε εισαγωγές μόνο 49.000 αυτοκινήτων ετησίως με χαμηλό δασμολογικό συντελεστή 6,1%, οι οποίοι αυξάνονται σε μόλις 70.000 αυτοκίνητα σε διάστημα πέντε ετών. Επομένως, υπάρχουν λίγα χρήματα σε αυτό - ειδικά όταν αυτή η μικρή πίτα μοιραστεί πολλά μέρη.
Αλλά ο Καναδάς προσφέρει κάτι πολύ πιο πολύτιμο: Το τέλειο προγεφύρωμα για αυτό που πολλοί ειδικοί του κλάδου θεωρούν ως την αναπόφευκτη εισβολή κινεζικών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρά τις τρέχουσες πολιτικές των ΗΠΑ που τα απαγορεύουν ουσιαστικά.
«Σίγουρα έχουμε την ιδέα να πουλήσουμε αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες», δήλωσε ο πρόεδρος της Chery International, Zhang Guibing, σε δημοσιογράφους τον Μάιο στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Wuhu. «Όλοι σίγουρα έχουν αυτή την ιδέα».
Ο Καναδάς προσφέρει κάτι περισσότερο από την εγγύτητα για την προώθηση των φιλοδοξιών των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στις ΗΠΑ. Σε αντίθεση με το Μεξικό, όπου κυριαρχούν τα φθηνότερα αυτοκίνητα, η αγορά αυτοκινήτων του Καναδά είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τις Ηνωμένες Πολιτείες όσον αφορά τις καταναλωτικές προτιμήσεις και τους κανονισμούς του κλάδου. Η μετατόπιση στις Ηνωμένες Πολιτείες αργότερα θα ήταν σαν να «γυρίζεις έναν διακόπτη», δήλωσε ο Dan Hearsch, παγκόσμιος συν-επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανικής πρακτικής της συμβουλευτικής εταιρείας AlixPartners.
«Ο Καναδάς είναι η πρακτική εφαρμογή για τις ΗΠΑ», λέει ο Robert Kerwal, διευθυντής προτάσεων αυτοκινητοβιομηχανίας στην JD Power Canada.
Η μόνη σημαντική διαφορά είναι το μέγεθος της αγοράς: 1,9 εκατομμύρια αυτοκίνητα πουλήθηκαν πέρυσι στον Καναδά, σε σύγκριση με περισσότερα από 16 εκατομμύρια στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο κινέζικος ανταγωνισμός τρομοκρατεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες της αμερικανικής βιομηχανίας, οι οποίες έχουν δει τις πωλήσεις τους να καταρρέουν στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, τα τελευταία χρόνια, καθώς η επιδοτούμενη, καινοτόμος βιομηχανία της Κίνας εκτόξευσε τις πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Η Κίνα έχει επίσης αναδυθεί από το πουθενά και έχει γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο, ξεπερνώντας τη Γερμανία, την Ιαπωνία, το Μεξικό, τη Νότια Κορέα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, κυρίως χάρη στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα που εκτοπίστηκαν από την ταχέως εξηλεκτρισμένη αγορά της Κίνας.
Οι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες εμποδίζονται επί του παρόντος από τους υψηλούς δασμούς των ΗΠΑ και την απαγόρευση του κινεζικού υλικού και λογισμικού συνδεδεμένων αυτοκινήτων. Οι Αμερικανοί νομοθέτες εργάζονται για την κωδικοποίηση αυτής της απαγόρευσης, φοβούμενοι ότι ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ ενδέχεται να συνάψει μια μεγάλη εμπορική συμφωνία με την κυβέρνηση της Κίνας που αφορά τα αυτοκίνητα. Ο Τραμπ έχει δηλώσει δημόσια αρκετές φορές ότι μπορεί να επιτρέψει σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εισέλθουν στη χώρα εάν κατασκευάσουν εργοστάσια στις ΗΠΑ.
Η αποδοχή των κινεζικών αυτοκινήτων από τον Καναδά αντικατοπτρίζει την αυξανόμενη διπλωματική ρήξη του με τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες έχουν πιέσει τον Καναδά και το Μεξικό να θέσουν εμπορικά εμπόδια στα κινεζικά αυτοκίνητα.
Ο πρωθυπουργός του Καναδά, Μαρκ Κάρνεϊ, αποστασιοποίησε δημόσια τη χώρα του από τον πρώην φιλικό γείτονά της, καθώς ο Τραμπ χτύπησε τον Καναδά με επιθετικές εμπορικές ενέργειες, δημόσιες προσβολές και απειλές για προσάρτηση της χώρας.
Αλλά ακόμη και όταν ο Κάρνεϊ πιέζει να μειώσει τη βαριά οικονομική εξάρτηση του Καναδά από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την εγγύτητά του και την πρόσβασή του στην αγορά των ΗΠΑ ως σημείο πώλησης στους εμπορικούς εταίρους.
Ο Καναδάς μέχρι στιγμής έχει ανοίξει προσεκτικά, επιτρέποντας την εισαγωγή κινέζικων αυτοκινήτων μόνο σε μικρές ποσότητες. Αλλά ακόμη και μια απεριόριστη καναδική αγορά θα είχε πολύ μικρότερη ελκυστικότητα για τις κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες χωρίς τελική πρόσβαση στις Ηνωμένες Πολιτείες, δήλωσε ο Daniel Ross, διευθυντής στρατηγικών πληροφοριών αγοράς στην Canadian Black Book, η οποία συνεργάζεται με εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων για την εκτίμηση των υπολειμματικών αξιών των αυτοκινήτων. Η μικρότερη αγορά αυτοκινήτων του Καναδά και η δυσμενής συναλλαγματική ισοτιμία την καθιστούν «μία από τις λιγότερο κερδοφόρες αγορές για τους κατασκευαστές παγκοσμίως». «Απλώς δεν έχει οικονομικό νόημα να κάνουμε τον Καναδά χωρίς τις ΗΠΑ», είπε ο Ρος.
Οι κινέζικες μάρκες θα πρέπει επίσης να μοιραστούν την περιορισμένη αγορά με αυτοκίνητα Tesla που κατασκευάζονται στην Κίνα και πιθανώς μονάδα Geely Volvo Car, τα οποία έχουν καθιερώσει εμπορικά σήματα στη Βόρεια Αμερική.
Η Volvo δήλωσε ότι δεν έχει ακόμη αποφασίσει εάν θα εξάγει ηλεκτρικά οχήματα κινεέζικης κατασκευής στον Καναδά.
