Νέοι, αυστηρότεροι κανόνες για τα εταιρικά αυτοκίνητα μπαίνουν στο τραπέζι, με την ηλεκτροκίνηση να βρίσκεται στο επίκεντρο και τους στόχους CO2 του 2030 να πιέζουν την ευρωπαϊκή αγορά.
γράφει:
Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να υποχρεώσει τις εταιρείες να συμπεριλάβουν πιο φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα στους εταιρικούς στόλους τους και να εξαιρέσουν από τις ποσοστώσεις τα οχήματα χαμηλών εκπομπών και τα plug-in υβριδικά οχήματα, ανακοίνωσε η περιβαλλοντική ομάδα Transport & Environment.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε τον Δεκέμβριο του 2026 τα κράτη μέλη της ΕΕ να εισαγάγουν νέες ποσοστώσεις μηδενικών και χαμηλών εκπομπών για εταιρικά αυτοκίνητα και βαν από το 2030, μετά από μακρές διαπραγματεύσεις με τον κλάδο που οδήγησαν σε ένα σχέδιο για την υπαναχώρηση από την αποτελεσματική απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035.
Ο νόμος της ΕΕ για τους στόλους οχημάτων θα μπορούσε να καλύψει πάνω από το ήμισυ των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων που χρειάζονται οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το 2030, σύμφωνα με νέα έρευνα.
Ένας νέος νόμος της ΕΕ για την ηλεκτροκίνηση των στόλων οχημάτων των μεγάλων εταιρειών θα μπορούσε να αποφέρει το 57% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων (EV) που χρειάζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες το 2030, σύμφωνα με νέα έρευνα της T&E.
Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχει επαρκής ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων για την επίτευξη των στόχων CO2 της ΕΕ για το 2030, η ανάλυση της T&E δείχνει ότι ένας φιλόδοξος νόμος για τα εταιρικά αυτοκίνητα θα αποφέρει 2 εκατομμύρια νέες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.
Αλλά αυτό μόνο εάν αυξηθούν οι προτεινόμενοι στόχοι ηλεκτροκίνησης του στόλου. Εάν η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής παραμείνει ως έχει, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της ΕΕ θα εξασφαλίσουν μόνο το 37% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων CO2 της ΕΕ.
Η πρόταση της ΕΕ θέτει έναν στόχο μόνο 45%, κατά μέσο όρο, για τα κράτη μέλη να ηλεκτροδοτούν τα καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομούνται από μεγάλες εταιρείες [2], κάτι που, σύμφωνα με την T&E, δεν θα αξιοποιούσε τις δυνατότητες του νόμου για την αύξηση της ζήτησης.
Η T&E ανέλυσε τον αντίκτυπο της αύξησης αυτού του στόχου στο 69% και του αποκλεισμού των plug-in υβριδικών, σύμφωνα με το σενάριο μεσαίας φιλοδοξίας της ίδιας της Εκτίμησης Επιπτώσεων της ΕΕ. Η ανάλυση της T&E διαπιστώνει ότι όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ θα δουν ένα σημαντικό μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων τους να εξασφαλίζεται, με την BMW (72%), τη Volkswagen (61%) και τη Volvo (59%) να σημειώνουν τα μεγαλύτερα κέρδη.
