Οδηγούμε το νέο Volkswagen T-Roc στην Αττική και εξετάζουμε τι φέρνει σε τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμό και τιμή, σε μια κατηγορία που παραμένει η πιο ανταγωνιστική της αγοράς.
γράφει:
Η Volkswagen πρόσθεσε στη γκάμα της το πιο εξελιγμένο μοντέλο της στην κατηγορία που πρωταγωνιστεί στην ευρωπαϊκή αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων. Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης λανσάρει στην Ελλάδα το ολοκαίνουργιο T-Roc και κοιτάζει μόνο την κορυφή της κατηγορίας των B SUV. Θα τα καταφέρει;
Μετά την οδήγηση του νέου SUV στην Αττική, εκτιμούμε ότι πρόκειται για μια ολοκληρωμένη πρόταση με τα καλούδια του γερμανικού γκρουπ και πως η γερμανική φίρμα θα βάλει ένα θεαματικό γκολ γιατί είναι η πρώτη φορά που οι τιμές δεν πέταξαν στον ουρανό. Μακάρι να ακολουθηθεί η ίδια εμπορική πολιτική και στα νέα μοντέλα της Volkswagen που έρχονται σύντομα στην Ελλάδα.
Η τιμολογιακή πολιτική ανταποκρίνεται στη πραγματική αξία του ολοκαίνουργιου T-Roc. Ειδικότερα η βασική έκδοση T-Roc 1.5 eTSI 116 ίππων DSG με πλούσιο πακέτο Trend που κοστίζει 28.590 ευρώ είναι μια αξιόλογη και καλά τοποθετημένη πρόταση. Ανταγωνίζεται στα ίσια τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας των B-SUV προτάσσοντας, την σύγχρονη τεχνολογία και την μοντέρνα αντίληψη για το αυτοκίνητο διπλής χρήσης. Ετοιμοπόλεμο για το αστικό περιβάλλον και τον αυτοκινητόδρομο δεδομένων των δυνατοτήτων του. Και βέβαια είναι Volkswagen!
Θεωρούμε ότι το ολοκαίνουργιο T-Roc αδικείται αν συγκριθεί με άλλα παλαιότερα μοντέλα που έχουν χαμηλότερο τεχνολογικό επίπεδο και βέβαια με τα κινέζικα SUV που ακόμη δεν υποστηρίζονται ούτε από ένα αποδεκτό δίκτυο πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης.
Όταν η συζήτηση φθάσει στην υπολειμματική αξία που καθορίζει και το ποσό των χρημάτων που θα πάρει πίσω ο κάτοχος του κινέζικου αυτοκινήτου, μετά από χρήση 3-4 ετών, τώρα δεν υπάρχει ούτε αρχική εκτίμηση για το ύψος της τιμής μεταπώλησης.
Ελπίζουμε τα επόμενα χρόνια οι εκπρόσωποι των κινέζικων αυτοκινήτων στην Ελλάδα να υποστηρίξουν αυτά τα μοντέλα με τις κατάλληλες ενέργειες. Ευτυχώς, που οι περισσότερες κινέζικες μάρκες εκπροσωπούνται από ισχυρούς επιχειρηματικούς ομίλους, οπότε εκτιμούμε ότι θα υπάρξουν οι ανάλογες παρεμβάσεις.
Απαραίτητη προϋπόθεση όμως για να υπάρχει αξιόλογη αξία μεταπώλησης είναι να διατηρηθούν οι τιμές πώλησης στο ίδιο επίπεδο με εκείνο που ανακοινώθηκε στο λανσάρισμα του κινέζικου μοντέλου.
Αλλιώς κανένας δεν μπορεί να υπολογίσει την αξία μεταπώλησης. Είδαμε τι έπαθε η Tesla, που έχει κάνει λάστιχο τις τιμές πώλησης και τώρα τα αμερικάνικα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα έχουν υποστεί πρωτοφανή πτώση στη τιμή μεταπώλησης.
Τουλάχιστον η Volkswagen Kosmocar και η Toyota μέχρι τώρα έχουν διατηρήσει τις τιμές πώλησης στο ίδιο επίπεδο με μικρές αποκλίσεις και γι αυτό είναι κερδισμένοι οι οδηγοί που τις εμπιστεύονται.
Βέβαια, το παιχνίδι της αξίας μεταπώλησης έχει κερδίσει εδώ και πολλές δεκαετίες η Toyota. Πριν το βάλεις αγγελία το Toyota σου έχει πουληθεί και μάλιστα σε καλή τιμή.
Μόλις πήραμε στα χέρια μας το ολοκαίνουργιο Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 ίππων, ξεκινήσαμε την διαδικασία ελέγχου και αξιολόγησης του γερμανικού αυτοκινήτου. Μας έκανε εντύπωση η υψηλή ποιότητα της βαφής και η προσαρμογή. Ανοιγοκλείσαμε πολλές φορές όλες τις πόρτες για να διαπιστώσουμε το επίπεδο λειτουργίας τους και να καταγράψουμε τον θόρυβο που κάνει η πόρτα όταν κλείνει. Ακούσαμε ένα βαρύγδουπο ήχο που υποδηλώνει την στιβαρότητα της κατασκευής και το σωστό ζύγισμα του τμήματος που θα χρησιμοποιηθεί αναρίθμητες φόρες από τον οδηγό και τους επιβάτες.
Στον εσωτερικό χώρο όλα είναι καινούργια και ακολουθούν τις νέες τάσεις της κορυφαίας μάρκας. Τα αναβαθμισμένα καθίσματα παρέχουν άνεση και ικανοποιητική πλευρική στήριξη. Θα θέλαμε όμως να έχει μεγαλύτερο μήκος η έδρα του καθίσματος για να μειωθεί η καταπόνηση των επιβατών στο ταξίδι. Μας άρεσε η μοντέρνα προσέγγιση σε όλη την μελέτη σχεδίασης του εσωτερικού χώρου.
Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα, φτάνοντας τα 475 λίτρα, ο μεγαλύτερος στην κατηγορία.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η νέα γενιά infotainment με οθόνη έως 13 ιντσών και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός διαμορφώνουν μια σύγχρονη, lounge εμπειρία. Για πρώτη φορά στην κατηγορία, το T-Roc διατίθεται με Head-Up Display, ενώ το Driving Experience Control επιτρέπει εξατομίκευση προφίλ οδήγησης και λειτουργιών, ενισχύοντας τη σύνδεση οδηγού-αυτοκινήτου.
Οδηγήσαμε την έκδοση με τον κινητήρα που έχει την μικρότερη απόδοση 116 ίπποι γιατί εκτιμούμε αυτή η πρόταση της μάρκας θα είναι η πρώτη στην αξιολόγηση του υποψήφιου αγοραστή που αναζητά ένα ολοκαίνουργιο B-SUV με προσιτή τιμή.
Ο τετρακύλινδρος, ήπια υβριδικός κινητήρας 1.5 eTSI 48V ισχύος 116 ίππων, ροπή 220 Nm, κύκλος Miller με ενεργή διαχείριση κυλίνδρων (ACTplus), επικουρείται απο υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VTG). Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,6”, τελική ταχύτητα 196 χλμ./ώρα. Εκπομπές CO2 136-125 γραμ./χλμ.
Στο δρόμο, το γερμανικό μοτέρ αποδίδει από χαμηλά και χάρη στη σωστή διαχείριση της ενέργειας ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού. Δεν βάζει φωτιά στο δρόμο λόγω της χαμηλής ισχύος του άλλα παρέχει ασφαλή κίνηση και ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις και στον αυτοκινητόδρομο. Θα θέλαμε μεγαλύτερη ισχύ, την οποία παρέχει η έκδοση του ιδίου κινητήρα με ισχύ 150 ίππους άλλα σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται η τιμή πώλησης.
Σημαντική βελτίωση σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο έχει η οδική συμπεριφορά. Οι νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων και κυρίως η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων καθώς και η νεότερη πλατφόρμα MQB evo, με εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία έως 18.000 Nm, συμβάλουν στην επίτευξη υψηλών οδηγικών χαρακτηριστικών. Μειώθηκαν και οι κλίσεις στις στροφές. Θα θέλαμε όμως πιο σκληρές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις.
Η γκάμα του νέου T-Roc διαθέτει τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Trend, Life, Style και R-Line.
