Η αγορά ανακύκλωσης μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων περνά σε φάση εκρηκτικής ανάπτυξης, καθώς το πρώτο μεγάλο κύμα απόσυρσης EV αλλάζει τα οικονομικά δεδομένα του κλάδου παγκοσμίως.
γράφει:
Η αποσυναρμολόγηση και η ανακύκλωση ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία μετατοπίζεται από έναν εξειδικευμένο τομέα σε έναν κλάδο υψηλής ανάπτυξης. Η συμβουλευτική εταιρεία McKinsey & Co προβλέπει ότι τα παγκόσμια έσοδα σε όλη την αλυσίδα ανακύκλωσης μπαταριών πρόκειται να αυξηθούν σε περίπου 70 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως έως το 2040, από περίπου 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια πέρσι.
Η παγκόσμια αγορά ανακύκλωσης μπαταριών έτοιμη για στρατηγική ανάπτυξη καθώς χτυπά το πρώτο μεγάλο κύμα απόσυρσης των EV.
Η παγκόσμια βιομηχανία ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος υφίσταται έναν θεμελιώδη μετασχηματισμό, μεταβαίνοντας από έναν κατακερματισμένο τομέα διαχείρισης αποβλήτων σε έναν εξελιγμένο στρατηγικό κόμβο πόρων. Σύμφωνα με την ανάλυση της αγοράς, το πρώτο μαζικό κύμα απόσυρσης μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ξεκινά την περίοδο 2024-2026, μετά την ταχεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ 2015 και 2018. Μέχρι το 2030, ο όγκος απόσυρσης μπαταριών μόνο στην Κίνα αναμένεται να ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο τόνους, με ορισμένες προβλέψεις να φτάνουν τους 3,5 εκατομμύρια τόνους.
Η μετάβαση από κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία αντιμετωπίζει σήμερα προκλήσεις. Η επίτευξη ισοτιμίας κόστους μέσω της μείωσης του κόστους των μπαταριών είναι το κλειδί για τη συνέχιση της εκθετικής ανάπτυξης.
Μέχρι πρόσφατα, η μετάβαση από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (EV) κέρδιζε σταθερά δυναμική, κυρίως λόγω των διεθνών στόχων για τη μείωση των εκπομπών CO2. Τα νέα οχήματα που πωλούνται έχουν τολμηρούς στόχους - 49,5 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο - έως το 2030 στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Παρά την κάποια επιβράδυνση που προκαλείται από τις γεωπολιτικές τάσεις και τους συνεχώς μεταβαλλόμενους κλιματικούς στόχους, οι προβλέψεις της συμβουλευτικής εταιρείας McKinsey & Co δείχνουν ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις EV θα αυξηθούν κατά 18% ετησίως έως το 2030, ώστε να επιτευχθούν οι τρέχοντες κανονιστικοί στόχοι. Για να επιτευχθεί η προβλεπόμενη παγκόσμια αύξηση των οχημάτων μηδενικών εκπομπών, τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να διεισδύσουν στις μαζικές αγορές πριν από το 2030. Παρόλο που το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO) για πολλά ηλεκτρικά οχήματα (συμπεριλαμβανομένης της τιμής αγοράς, της συντήρησης, της ηλεκτρικής ενέργειας, των φόρων και της ασφάλισης) είναι καλύτερο σε σύγκριση με τα οχήματα ICE σε σημαντικές αγορές, το υψηλότερο κόστος και οι τιμές πώλησης για τα EV παραμένουν σημαντικά εμπόδια για την ταχύτερη υιοθέτησή τους.
Ο μεγαλύτερος παράγοντας κόστους για τα EV είναι η μπαταρία, η οποία συνήθως αντιπροσωπεύει το 30 έως 40% του συνολικού κόστους ενός οχήματος. Παρόλο που το κόστος έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, οι μεγάλες μπαταρίες μπορούν να κοστίσουν έως και 15.000 ευρώ για τους υπάρχοντες κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM). Ωστόσο, ορισμένες κινεζικές εταιρείες έχουν διαπιστώσει πρόσθετα πλεονεκτήματα κόστους της τάξης του 25% - 40% σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους, θέτοντας το σημείο αναφοράς του κλάδου για την οικονομική αποδοτικότητα.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα σημεία, ορισμένοι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν φτάσει το κόστος των μπαταριών περίπου στα 64 ευρώ ανά κιλοβατώρα (kWh) για μπαταρίες LFP και περίπου 82 ευρώ ανά kWh για μπαταρίες λιθίου-νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC), με αποτέλεσμα πλεονεκτήματα κόστους από 2.000 έως 4.000 ευρώ για μεσαίου μεγέθους οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα.
