Η εποχή που όλα περνούσαν από την οθόνη αφής δείχνει να τελειώνει. EuroNCAP, κατασκευαστές και κανονισμοί πιέζουν για επιστροφή στα «κανονικά» κουμπιά.
γράφει:
Οι εθελοντικές αξιολογήσεις ασφαλείας του EuroNCAP θα τιμωρήσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες που εξαρτώνται υπερβολικά από τις οθόνες αφής, ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές οθονών θα μπορούσαν να λανσάρουν τα κουμπιά που ελέγχουν τις βασικές λειτουργίες. Η VW έχει επαναφέρει τα φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες στο νέο ID Polo. Τα χειριστήρια κλιματισμού και ο διακόπτης αλάρμ βρίσκονται σε μια ειδική μπάρα κουμπιών.
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναδιαμορφώνουν τον εσωτερικό σχεδιασμό, αφότου η EuroNCAP ενημέρωσε τα πρωτόκολλα αξιολόγησης τον Ιανουάριο, αποθαρρύνοντας τα χειριστήρια μόνο μέσω αφής για βασικές εργασίες οδήγησης, αναφέρει το Automotive News Europe. Η κίνηση αυτή επεκτείνει μια συζήτηση για την ασφάλεια που είχε ενταθεί καθώς τα ταμπλό που εξαρτώνται από την οθόνη αφής έγιναν στάνταρ σε ολόκληρο τον κλάδο.
Από φέτος, θα απαιτούνται φυσικοί έλεγχοι για τα φλας, τους υαλοκαθαριστήρες, τα αλάρμ, την κόρνα και τις κλήσεις SOS, για να κερδίσουν πέντε αστέρια από το EuroNCAP, το οποίο αξιολογεί την ασφάλεια των νέων οχημάτων μέσω τυποποιημένων δοκιμών πρόσκρουσης και αξιολογήσεων χαρακτηριστικών ασφαλείας.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εποφθαλμιούν την κορυφαία βαθμολογία των πέντε αστέρων του οργανισμού και συχνά τονίζουν τα θετικά αποτελέσματα των δοκιμών τους στις καμπάνιες πωλήσεων και μάρκετινγκ.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που χρησιμοποιούν αποκλειστικά οθόνες αφής για αυτές τις λειτουργίες θα λάβουν βαθμούς από την αξιολόγηση ασφάλειας EuroNCAP. Το Euro NCAP είναι ένα εθελοντικό πρόγραμμα αξιολόγησης ασφάλειας, επομένως οι απαιτήσεις του δεν επιβάλλονται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία, αναφέρει το Automotive News Europe.
Στην Κίνα, παρόμοιες απαιτήσεις θα μπορούσαν να γίνουν νόμος. Το Bloomberg ανέφερε στις 13 Φεβρουαρίου ότι οι προτεινόμενοι κανονισμοί από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας ορίζουν ότι τα φλας, τα αλάρμ, η επιλογή ταχύτητας και οι κλήσεις έκτακτης ανάγκης πρέπει να έχουν σταθερά κουμπιά ή διακόπτες με ελάχιστο μέγεθος επιφάνειας 10 χιλ. επί 10 χιλ.
Το φυσικό περιστροφικό κουμπί iDrive της BMW έχει σταδιακά αποσυρθεί από τα μοντέλα από το 2021. Τα οχήματα που βασίζονται στο Neue Klasse κάνουν το επόμενο βήμα, παρουσιάζοντας το σύστημα Panoramic iDrive, το οποίο διαθέτει οθόνη από κολόνα σε κολόνα και απτικά χειριστήρια αφής στο τιμόνι.
Οι κινήσεις στην Ευρώπη και την Κίνα αποτελούν πρόκληση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που αναζητούν μινιμαλιστικούς εσωτερικούς χώρους, όπως οι Tesla , BYD και Xiaomi, εν μέσω ανησυχιών για την ασφάλεια σχετικά με την απόσπαση της προσοχής του οδηγού και τις βλάβες στην οθόνη.
Η σκέψη είναι ότι ο κίνδυνος ατυχημάτων αυξάνεται καθώς οι οδηγοί ψάχνουν στα μενού της οθόνης αφής για να αποκτήσουν πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες.
«Οι εθελοντικές οδηγίες της ΕΕ δεν λειτουργούν επειδή οι τρέχουσες οθόνες αφής και τα συστήματα ψυχαγωγίας είναι αποσπασματικά και μη ασφαλή», δήλωσε ο Frank M?tze, ειδικός στην ασφάλεια οχημάτων στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών. «Το γεγονός ότι το EuroNCAP απαιτεί φυσικά χειριστήρια για ορισμένες λειτουργίες είναι ένα ευπρόσδεκτο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Αλλά τώρα χρειαζόμαστε οι ρυθμιστικές αρχές της ΕΕ να παρακολουθήσουν και να υιοθετήσουν νομικά δεσμευτικές απαιτήσεις για όλα τα οχήματα».
Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τα νέα πρωτόκολλα σημαίνουν μια σημαντική απομάκρυνση από τους πίνακες ελέγχου που εξαρτώνται από την οθόνη αφής.
Η απάντηση της Volkswagen γίνεται αντιληπτή στο νέο, πλήρως ηλεκτρικό ID. Polo, το οποίο περιλαμβάνει φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες όπως ο κλιματισμός και τα αλάρμ. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ένταση του ήχου και να παραλείψει κομμάτια με ένα περιστροφικό κουμπί ελέγχου.
Η επανεξέταση του εσωτερικού νέας γενιάς από την VW έρχεται μετά την παραδοχή του επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας, Andreas Mindt, στο ETSC ότι η μετάβαση σε οθόνες αφής για ζωτικά χειριστήρια ήταν «λάθος».
Η Mercedes CLA επόμενης γενιάς είναι εξοπλισμένη με ένα τιμόνι νέας σχεδίασης που αντικαθιστά τις απτικές επιφάνειες «σάρωσης» με φυσικούς διακόπτες, περιστροφικούς κυλίνδρους και σκληρά κουμπιά. Η Mercedes-Benz αναγνωρίζει ότι «τα φυσικά κουμπιά είναι καλύτερα» για ορισμένες λειτουργίες. Οι GLC και CLA νέας γενιάς είναι εξοπλισμένες με τιμόνι που αντικαθιστά τις απτικές επιφάνειες «σάρωσης» με φυσικούς διακόπτες, περιστροφικούς κυλίνδρους και σκληρά κουμπιά.
Η Hyundai επιλέγει μια υβριδική προσέγγιση, διατηρώντας φυσικά κουμπιά και διακόπτες για λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνά, όπως ο έλεγχος της έντασης του ήχου, σε μια προσπάθεια να μειώσει το άγχος του οδηγού.
Η Tesla, η οποία συγκεντρώνει σχεδόν όλα τα χειριστήρια σε μια οθόνη αφής, σχεδιάζει να επαναφέρει τα φυσικά χειριστήρια των φλας σε ορισμένα μοντέλα, σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης.
Εν τω μεταξύ, η BMW άρχισε να αφαιρεί το φυσικό περιστροφικό κουμπί iDrive από τα αυτοκίνητα το 2021. Η γενιά οχημάτων Neue Klasse, ξεκινώντας με το iX3, έκανε το ντεμπούτο του συστήματος Panoramic iDrive της BMW, το οποίο διαθέτει οθόνη πλήρους πλάτους από κολόνα σε κολόνα και απτικά χειριστήρια αφής στο τιμόνι. Η BMW δήλωσε ότι βασικές λειτουργίες, όπως η λειτουργία κλήσης έκτακτης ανάγκης και τα φώτα έκτακτης ανάγκης, θα συνεχίσουν να ελέγχονται από κουμπιά.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη έχουν ένα τριετές περιθώριο για να επανασχεδιάσουν τους εσωτερικούς χώρους, ώστε να πληρούν τις προϋποθέσεις για την κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας του EuroNCAP.
