Οδηγούμε τα αναβαθμισμένα υβριδικά G 150 4x4 Dacia Duster και Bigster στη Nice la Belle

αποστολή στη Γαλλία

Βιώσαμε μια ξεχωριστή δημοσιογραφική αποστολή στην πόλη που θέλουν να ζήσουν όλοι οι πλούσιοι κάτοικοι του πλανήτη Γη, στη Νίκαια της Γαλλίας. Την πόλη που χαρακτηρίστηκε μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς από την UNESCO το 2021. Η πόλη έχει το προσωνύμιο Nice la Belle (Νίκαια η Όμορφη), κάτι που αποτελεί και τον τίτλο του ανεπίσημου ύμνου της Νίκαιας, γραμμένος το 1912 από τον Μενίσα Ροντέλι.

Προμενάντ ντεζ Ανγκλαί

Η φυσική ομορφιά της περιοχής και το ήπιο μεσογειακό της περιβάλλον προσέλκυσαν την προσοχή αγγλικών ανώτερων στρωμάτων στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα, όταν ένας αυξανόμενος αριθμός αριστοκρατικών οικογενειών περνούσε τους χειμώνες του εκεί. Ο κεντρικός παραλιακός δρόμος της πόλης, η Προμενάντ ντεζ Ανγκλαί, οφείλει το όνομά του στους Άγγλους επισκέπτες της.

Η καθαρή ατμόσφαιρα και η ηλιοφάνεια έχουν προσελκύσει στην περιοχή αξιοσημείωτους ζωγράφους, όπως ο Μαρκ Σαγκάλ, ο Ανρί Ματίς, η Νίκη ντε Σαιν Φαλ και ο Αρμάν Φερναντέζ. Το έργο τους έχει τιμηθεί σε πολλά μουσεία της πόλης, όπως το Μουσείο Μαρκ Σαγκάλ, το Μουσείο Ματίς και το Μουσείο Τέχνης της Νίκαιας.

Οδήγηση και την αξιολόγηση της νέας καινοτομικής πρότασης

Προσκαλεσμένοι της Grand Automotive Hellas, αποκλειστικής αντιπροσωπείας της Renault και Dacia, φθάσαμε στη πέμπτη μεγαλύτερη πόλη της Γαλλίας για να οδηγήσουμε τα αναβαθμισμένα μοντέλα της Dacia. Το πρόγραμμα ήταν πλούσιο και είχε επίκεντρο την οδήγηση και την αξιολόγηση της νέας καινοτομικής πρότασης που αφορά το τεχνολογικό υπόβαθρο των δημοφιλών μοντέλων της μάρκας.

Η προιοντική επίθεση της Dacia το 2026 υποστηρίζεται από την Renault και αποτελεί μια ολοκληρωμένη προσπάθεια της Dacia να προσφέρει τεχνολογία που εξασφαλίζει ασφάλεια, τετρακίνηση, άνεση και οικονομία στη κατανάλωση καυσίμου με κύριο γνώμονα την καλύτερη δυνατή σχέση τιμής/ προϊόντος.

Η προιοντική επίθεση της Dacia της 2026: Sandero, Sandero Stepway και Jogger, νέοι κινητήρες, νέος σχεδιασμός, νέος εξοπλισμός. Duster και Bigster, υβριδικό σύστημα παραγωγής ενέργειας G 150 4x4, και νέο ευέλικτο τετρακίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης. InNature και YouClip, μια ευρύτερη γκάμα αξεσουάρ. Στα περίχωρα της Νίκαιας σε μια καταπράσινη περιοχή όπου βρίσκεται το Mouratoglou Tennis Academy, μας περίμεναν όλα τα αναβαθμισμένα μοντέλα της Dacia.

Παγκόσμια πρωτιά

Δώσαμε έμφαση στα SUV Duster και Bigster, που προβάλουν σαν διεκδικητές των πρώτων θέσεων στις κατηγορίες τους. Η Dacia αναβαθμίζει τις σειρές κινητήρων Duster και Bigster, με το σύστημα hybrid-G 150 4x4, διαθέσιμο και στα δύο μοντέλα. Συνδυάζοντας την υβριδική τεχνολογία, με το σύστημα LPG flex-fuel και την τετρακίνηση, η Dacia κατέκτησε μια παγκόσμια πρωτιά.

Όπως διαπιστώσαμε στη δοκιμή μεγάλης διάρκειας αυτό το υβριδικό LPG flex-fuel 4x4 είναι αποδοτικό, ευέλικτο και οικονομικό. Συνδυάζοντας έναν κινητήρα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 1.2 48V 140 ίππων μπροστά με έναν ηλεκτροκινητήρα πίσω που αποδίδει 31 ίππους, αποδίδει μέγιστη ισχύ 154 ίππους, με ροπή 230 Nm για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και έως 87 Nm για τον ηλεκτρικό κινητήρα που βρίσκεται στον πίσω άξονα.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 6 ταχυτήτων με χειριστήρια τιμονιού, και ο ηλεκτροκινητήρας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων, με αποσυνδεόμενο πίσω άξονα.

Παροχή υψηλής ροπής στους τροχούς σε χαμηλές ταχύτητες

Το κύριο πλεονέκτημα του κιβωτίου ταχυτήτων δύο ταχυτήτων με τον ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος είναι η παροχή υψηλής ροπής στους τροχούς σε χαμηλές ταχύτητες με την πρώτη ταχύτητα και η επιβράδυνση του ηλεκτροκινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα ισχυρή πρόσφυση στο πίσω μέρος έως και 140 χλμ./ώρα. Η λειτουργία ουδέτερης λειτουργίας (συμπλέκτης αποσυμπλεγμένος) εξαλείφει την απώλεια τριβής στο δρόμο για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία 2WD. Αυτή είναι μια παγκόσμια πρωτιά για έναν ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί τεχνολογία 48V.

Κιβώτιο ταχυτήρων διπλού συμπλέκτη

Το κιβώτιο ταχυτήρων διπλού συμπλέκτη μπορεί επίσης να ελεγχθεί με χειριστήρια τιμονιού. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε οδήγηση εκτός δρόμου, ρυμούλκηση, οδήγηση σε βουνό και άλλες συγκεκριμένες καταστάσεις.

Με τον ηλεκτροκινητήρα συνδεδεμένο στους πίσω τροχούς και την μπαταρία ιόντων λιθίου 48V 0,84 kWh που φορτίζεται αυτομάτως κατά την οδήγηση, το σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί συχνά να λειτουργεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία. Σε αστικό κύκλο, τα Duster και Bigster hybrid-G 150 4x4 μπορούν να παραμείνουν σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία για έως και 60% του χρόνου οδήγησης.

Μοναδικό στην αγορά

Μοναδικό στην αγορά, αυτό το υβριδικό 4x4 flex-fuel εκμεταλλεύεται πλήρως την χαμηλή τιμή του LPG για να προσφέρει σημαντική εξοικονόμηση. Αυτή η τεχνολογία μειώνει το λειτουργικό κόστος κατά 30% και τις εκπομπές CO2 κατά 20g σε σύγκριση με την τρέχουσα προσφορά 4x4 ICE (mild hybrid 130 4x4). Με τις δύο δεξαμενές καυσίμου των 50 λίτρων, μία για βενζίνη και μία για LPG, το Duster εγγυάται αυτονομία έως και 1.500 χλμ. (κύκλος WLTP) χωρίς ανεφοδιασμό.

Μειώνει την κατανάλωση

Αυτό το ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης 48V βελτιστοποιεί την κατανάλωση καυσίμου, με μέση κατανάλωση μόλις 7,2 - 7,1 λίτρα/100χλμ. (LPG) και 5,9 - 5,9 λίτρα/100χλμ. (βενζίνη). Οι εκπομπές CO2 είναι 117- 115 γραμ./χλμ. (LPG) και 134-133 γραμ./χλμ. (βενζίνη) αντίστοιχα.

Η τετρακίνηση με τον ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος προσφέρει μια σειρά από πλεονεκτήματα:

- Δύο σχέσεις μετάδοσης για βελτιστοποίηση των συνθηκών οδήγησης σε λειτουργία 4x4 από 0 έως 140 χλμ./ώρα.

- Έναν πίσω άξονα με δυνατότητα αποσύμπλεξης για μειωμένες απώλειες τριβής, εξάλειψη των ηλεκτρικών απωλειών και επομένως χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2.

- Ροπή άμεσα διαθέσιμη μόλις ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης σε έναν από τους δύο άξονες.

- Αυξημένη οδηγησιμότητα εντός και εκτός δρόμου.

Εξι λειτουργίες οδήγησης

Με αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης, τα Duster και Bigster διαθέτουν έξι λειτουργίες οδήγησης για όλες τις καταστάσεις:

- Auto, όπου το όχημα διαχειρίζεται αυτόματα την εναλλαγή μεταξύ λειτουργιών 4x2 και 4x4.

- Eco για μέγιστη εξοικονόμηση, εναλλαγή σε λειτουργία 4x4 σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.

- Snow, για ασφαλέστερη οδήγηση σε λειτουργία 4x4 σε δρόμους με μικρή πρόσφυση.

- Mud / Sand σε λειτουργία αναγκαστικής 4x4, βελτιστοποιημένη για οδήγηση σε χαλαρές επιφάνειες.

- Lock για οδήγηση εκτός δρόμου σε ανώμαλο έδαφος με χαμηλές ταχύτητες.

- Hill Descent Control για έλεγχο του τιμονιού και σταθεροποίηση της ταχύτητας κατά την οδήγηση σε κατηφόρα με ταχύτητα μεταξύ 3 και 30 χλμ./ωρα.

Όπως διαπιστώσαμε το hybrid-G 150 4x4 διατηρεί τις δυνατότητες εκτός δρόμου των Duster και Bigster, ενώ παράλληλα προσφέρει αυξημένη απόδοση και οδηγησιμότητα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τον ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος.

Διαδρομή off road για τρακτέρ

Δοκιμάσαμε τα Dacia Duster και Bigster και μια μεγάλη διαδρομή off road. Οι Γάλλοι στη προσπάθεια τους να αναδείξουν τις αρετές του συστήματος τετρακίνησης και την αποτελεσματικότητα του υβριδικού κινητήριου συνόλου παραγωγής ενέργειας, επέλεξαν μια χωμάτινη διαδρομή με τμήματα που είχαν λάσπη, μικρές λίμνες και ποταμάκια. Ειλικρινά, σε μερικά σημεία ήταν κατάλληλη για δοκιμή τρακτέρ και όχι αυτοκινήτων. Πολύ υψηλός ο βαθμός δυσκολίας για τα SUV της Dacia αλλά όπως διαπιστώσαμε πίσω από το τιμόνι αυτών των αυτοκινήτων οι Γάλλοι μηχανικοί δημιούργησαν ένα αποτελεσματικό τεχνολογικό σύνολο που ξεπερνά τις ανταγωνιστικές προτάσεις.

Στον βάλτο με το Dacia Duster

Πιέσαμε πάνω από τα συνηθισμένα όρια το Dacia Duster, σε ένα τμήμα με λάσπη πάχους τουλάχιστον 50 εκατ. Ήταν ένας βάλτος. Τουλάχιστον 15 λεπτά το παιδέψαμε στον βάλτο, το μοτέρ ούρλιαζε, η τετρακίνηση «πήρε φωτιά», οι τροχοί γέμισαν με πολλά κιλά λάσπης, χάθηκαν οι αυλακώσεις των ελαστικών. Δεν περιμέναμε να ξεκολλήσει από εκεί το αυτοκίνητο. Τα κατάφερε χάρη στην αποδοτική και αποτελεσματική τετρακίνηση και μάλιστα κινήθηκε με την ίδια ευκολία και όταν βάλαμε όπισθεν. Τα κατάφερε μια χαρά! Σαν αν ήταν ένα τρακτέρ στον βάλτο!

Το καταπονημένο αυτοκίνητο που δούλεψε πάνω από το όριο του δεν έκανε ούτε κιχ. Ούτε μύρισε το σύστημα μετάδοσης από τις υψηλές θερμοκρασίες στα σημεία τριβής ούτε ο κινητήρας διαμαρτυρήθηκε.

Το Dacia Duster expression hybrid-G 150 4x4​ auto κοστίζει 29.900 ευρώ και το Dacia Bigster expression hybrid-G 150 4x4 auto 32.500 ευρώ.