Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνοδεύονται συχνά από φήμες για ηλεκτρομαγνητικά πεδία. Τι δείχνουν τα δεδομένα, τι λέει η επιστήμη και πού τελειώνει η παραπληροφόρηση;
γράφει:
Τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα που εκπέμπονται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν τακτικά αντικείμενο ανησυχητικών φημών. Υπάρχει, λοιπόν, πραγματικός κίνδυνος για την υγεία ή πρόκειται απλώς για παραπληροφόρηση;
Οι φήμες δύσκολα πεθαίνουν, αλλά τα γεγονότα είναι εκεί. Ωστόσο, μια μεγάλη γερμανική επιστημονική μελέτη που δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο του 2025 παρέχει σαφείς απαντήσεις.
«Οδηγείς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για μια ώρα; Είναι σαν να περνάς μια ώρα σε μαγνητική τομογραφία». Αυτό το μήνυμα έχει κοινοποιηθεί χιλιάδες φορές στο X και στο Facebook πέρσι. Σύμφωνα με αυτές τις αναρτήσεις, οι μπαταρίες παράγουν μαγνητικά πεδία 1,5 έως 3 tesla (μονάδα μέτρησης), ισοδύναμα με εκείνα μιας ιατρικής συσκευής απεικόνισης. Αυτοί οι ισχυρισμοί υποστηρίζουν επίσης ότι μια τέτοια έκθεση προάγει τις κύστεις και τον καρκίνο.
Το πρόβλημα; Αυτή η σύγκριση είναι εντελώς παράλογη από φυσικής άποψης. Μια μηχανή μαγνητικής τομογραφίας παράγει ένα μαγνητικό πεδίο χρησιμοποιώντας εξαιρετικά ισχυρούς υπεραγώγιμους μαγνήτες. Για να σας δώσουμε μια ιδέα για την κλίμακα, ένας μαγνήτης ψυγείου παράγει περίπου 0,01 tesla. Μια μαγνητική τομογραφία είναι επομένως 150 έως 300 φορές πιο ισχυρή.
Αν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρήγαγε όντως 1,5 tesla, οι συνέπειες θα ήταν άμεσα ορατές. Τα κλειδιά, η ζώνη ασφαλείας και το τηλέφωνό σας θα ήταν βίαια κολλημένα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτό το φαινόμενο απαιτεί ακόμη και αυστηρές ζώνες ασφαλείας γύρω από τις μηχανές μαγνητικής τομογραφίας στα νοσοκομεία. Ωστόσο, κανείς δεν έχει δει ποτέ τέτοιου είδους σκηνή σε πάρκινγκ σούπερ μάρκετ.
Η Γερμανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ακτινοπροστασίας (BfS) δημοσίευσε την πιο ολοκληρωμένη μελέτη που έχει διεξαχθεί ποτέ για το θέμα αυτό στις 9 Απριλίου του 2025. Τρεις ανεξάρτητοι οργανισμοί πραγματοποίησαν την εργασία μεταξύ 2021 και 2024. Δεν συμμετείχε κανένας κατασκευαστής αυτοκινήτων.
Οι ερευνητές ανέλυσαν συνολικά 14 οχήματα: 11 πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, 2 υβριδικά plug-in και 1 μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το πρωτόκολλο περιελάμβανε μετρήσεις σε πάγκο δοκιμών, σε πίστα και σε πραγματικές συνθήκες. Δοκιμάστηκαν επίσης οι φάσεις φόρτισης. Συνολικά, ελήφθησαν περισσότερες από 975.000 μετρήσεις.
Μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων που δοκιμάστηκαν ήταν τα Tesla Model 3, Renault Zoe, BMW i3, Volkswagen ID.3 και Audi e-tron GT quattro. Η Mercedes GLE 350 αντιπροσώπευε τα υβριδικά, ενώ ένα Opel Corsa χρησίμευσε ως σημείο αναφοράς για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα αποτελέσματα είναι οριστικά. Οι μέσες τιμές εντός του οχήματος κυμαίνονται μεταξύ 0,5 και 2,5 μικροτέσλα. Το όριο που έχουν ορίσει διεθνείς οργανισμοί για το ευρύ κοινό είναι 200 ?T.
Με άλλα λόγια, η έκθεση σε ηλεκτρικό όχημα αντιπροσωπεύει λιγότερο από 1,25% του ορίου ασφαλείας. Οι μετρούμενες τιμές είναι 80 έως 400 φορές χαμηλότερες από τα επιτρεπόμενα όρια.
«Σύμφωνα με τις τρέχουσες επιστημονικές γνώσεις, δεν υπάρχουν σημαντικές επιπτώσεις στην υγεία που να πρέπει να φοβόμαστε», δήλωσε η Ίνγκε Παουλίνι, πρόεδρος της BfS.
Σε αντίθεση με ό,τι πιστεύεται ευρέως, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν εκθέτουν τους επιβάτες τους σε περισσότερα ηλεκτρομαγνητικά κύματα από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλα τα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με πολλά ηλεκτρικά εξαρτήματα: κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, συστήματα πολυμέσων. Αυτές οι πηγές μαγνητικών πεδίων υπάρχουν σε όλους τους τύπους συστημάτων μετάδοσης κίνησης.
Η μελέτη αποκαλύπτει μάλιστα και μια έκπληξη: τα θερμαινόμενα καθίσματα παράγουν μερικές φορές περισσότερες εκπομπές ρύπων από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα! Αυτό το εύρημα ισχύει και για τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.
Επιπλέον, οι δημόσιες συγκοινωνίες εμφανίζουν συγκρίσιμα ή και υψηλότερα επίπεδα. Το μετρό και το τραμ φτάνουν τους 2 έως 3 ?T. Σε ορισμένα τρένα, οι μετρήσεις φτάνουν έως και τους 13 ?T.
Άτομα με βηματοδότες ή απινιδωτές μπορούν να ταξιδεύουν με ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς να ανησυχούν. Τα μετρούμενα επίπεδα δεν ενέχουν κίνδυνο παρεμβολής σε αυτές τις ιατρικές συσκευές. Αυτό το συμπέρασμα ισχύει τόσο κατά την οδήγηση όσο και κατά τη φόρτιση.
Περισσότερα καλά νέα εδώ. Η γρήγορη φόρτιση DC παράγει λιγότερες εκπομπές από την αργή φόρτιση AC. Είτε φορτίζετε στο σπίτι είτε σε δημόσιο σταθμό φόρτισης, τα επίπεδα παραμένουν πολύ κάτω από τα όρια ασφαλείας.
Την επόμενη φορά, λοιπόν, που θα δείτε αυτή τη φήμη να κυκλοφορεί στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, θα ξέρετε τι να σκεφτείτε.
